Elektronik olarak kontrol edilen dizel enjeksiyon sistemi

Dizel motorun çalışma performansını artırmak ve yakıt tüketim oranını azaltmak ve ayrıca 1980'lerin başından beri katı dizel motor emisyon standartlarının ihtiyaçlarını karşılamak için, çeşitli elektronik olarak kontrol edilen dizel enjeksiyon sistemleri birbiri ardına çıkmıştır.

Elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon sisteminin üç aşaması
Elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon sistemi, dizel motorun elektronik kontrol sisteminde en önemli olanıdır. Geliştirme sürecinde, konum kontrolü, zaman kontrolü ve basınç-zaman kontrolünün elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon sistemi aşaması vardır.

1. Konum Kontrol Tipi Elektronik Kontrol Yakıt Enjeksiyon Sistemi
İlk nesil elektronik yakıt enjeksiyon sistemi, geleneksel yakıt sisteminin temel yapısını tamamen korur. Sensörler, aktüatörler ve mikroişlemcilerden oluşan bir kontrol sistemi ekleyerek, yakıt pompasının rafının konumunu veya kayma manşonunu kontrol eder, böylece yakıt enjeksiyon sisteminin yakıt enjeksiyon miktarını kontrol eder ve yakıt enjeksiyon sisteminin kontrol yeteneğini ve uyarlanabilirliğini geliştirir.

2. Zaman Kontrol Tipi Elektrik Kontrolü Yakıt Enjeksiyon Sistemi
İkinci nesil elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon sistemi esas olarak yüksek hızlı solenoid valfin açılış ve kapanış süresini kontrol eder, solenoid valfinin açılış süresi boyunca yakıt besleme miktarını kontrol eder ve dizel motorun yakıt enjeksiyon işlemini doğrudan kontrol edebilir. Yüksek basınç üreten farklı cihazlara göre, dağıtım pompası tipine, sıralı pompa tipine (bkz. Dizel motor yakıt besleme sistemi), pompa nozul tipine (bkz. Dizel motor pompası nozul) (bkz. Dizel Motor Tek Pompası) elektronik kontrol dizel enjeksiyonuna bölünebilir.

3. Basınç-zaman kontrol tipi elektrik kontrol yakıt enjeksiyon sistemi
Üçüncü nesil elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon sistemi, geleneksel yakıt sisteminin ana temel bileşenlerini yenileyen yüksek basınçlı Common Rail yakıt enjeksiyon sistemi ile temsil edilmektedir. Özellikleri, yakıt enjeksiyon basıncının üretim sürecinin yakıt enjeksiyon işlemi ile ilgisi olmadığı ve yüksek hızlı güçlü solenoid valfinin yakıt enjeksiyon başlangıç ​​noktasını ve enjeksiyon miktarını bağımsız, esnek ve doğru bir şekilde kontrol etmek için kullanılmasıdır.

Common Rail yakıt enjeksiyon sisteminin avantajları
Dizel yağı, düşük basınçlı yağ pompası ile yağ tankından emilir ve filtrelendikten sonra yüksek basınçlı yağ pompasına verilir, yüksek basınçlı yağ pompası odasına ulaşmak için akaryakıt yağına ulaşmak için düşük basınçlı yağ pompasında bir solenoid valf düzenlenir ve akaryakıt tubüler basınç akümülatör-fiel rayına girer. Common Rail üzerindeki bir basınç sensörü, zaman zaman yakıt basıncını izler ve akışı ayarlayarak istenen değere ulaşmak için ortak raydaki yakıt basıncını kontrol etmek için sinyali ECU'ya iletir. Enjeksiyon basıncı, motorun çalışma koşullarına göre 200 ila 1800 çubuk arasında değişir ve daha sonra bilgisayar kontrolü ile silindire enjekte edilir. Ortak ray sadece yakıt basıncını korumakla kalmaz, aynı zamanda basınç dalgalanmasını da ortadan kaldırır.

Yakıt enjeksiyonu, mekanik, hidrolik ve elektronik sistemlerin karmaşık bir kombinasyonudur. Çeşitli çalışma koşulları altında motorun çalışma ortamına uyum sağlamak için yakıt, yanmadan önce filtrelenmeli ve basınçlandırılmalı ve her silindire belirli bir enjeksiyon oranında enjekte edilmelidir. Motor bilgisayarı, optimum motor performansı ve egzoz emisyonları için egzoz gazı devridaim, süper şarj ve egzoz sonrası tedavi sistemlerini kontrol eder.

Yeni Nesil Ortak Demiryolu Motoru
Dizel ortak demiryolu sistemi üç nesildir geliştirilmiştir ve güçlü teknik potansiyele sahiptir.
Birinci nesil ortak raylı yüksek basınçlı pompa her zaman en yüksek basınçta tutuldu, bu da enerji kaybı ve yüksek yakıt sıcaklıkları ile sonuçlandı. İkinci nesil, motor talebine göre çıkış basıncını değiştirebilir ve enjeksiyon öncesi ve enjeksiyon sonrası işlevine sahiptir. Önceden enjeksiyon motor gürültüsünü azaltır: Ana enjeksiyondan önce bir milyon saniyenin milyonda biri, yanma odasını önceden ısıtarak, sıkıştırma ateşlemesi için silindire az miktarda yakıt enjekte edilir. Önceden ısıtılmış silindir, ana enjeksiyondan sonra sıkıştırma ateşlemesini daha kolay hale getirir ve silindirdeki basınç ve sıcaklık, parçalanma gürültüsüne karşı aniden artmaz. Genişleme işleminde, enjeksiyon sonrası ikincil yanma üretir, bu da silindirdeki sıcaklığı 200 ila 250 santigrat derece arttırır ve egzoz gazındaki hidrokarbonları azaltır.

Güçlü teknik potansiyeli nedeniyle, bugün üreticiler, solenoid valfini bir piezoelektrik aktüatörle değiştiren piezo-elektrik (piezo) ortak demiryolu sistemi olan ortak ray sisteminin üçüncü nesli olarak manzaralarını belirlediler, böylece daha hassas enjeksiyon kontrolü sağladılar. Yağ dönüş borusu olmadan yapı daha basittir. Basınç elastik olarak 2 0 0 ila 2000 çubuk arasında ayarlanır. Minimum enjeksiyon miktarı 0.5mm3'te kontrol edilebilir ve duman ve NOx emisyonu azalır.