Mekanik yakıt enjeksiyonu, elektronik yakıt enjeksiyonu ve yüksek basınçlı ortak ray yakıt enjeksiyon sistemlerinin karşılaştırılması

Dizel yağının kaynama noktası benzinden daha yüksek olduğundan, gazlaştırılması daha zordur, bu nedenle hava sıcaklığı, hava sıcaklığını artırmak için patlayıcı yanmayı sıkıştırması ve atomize etmesi ve atomize edilmesi gerekir, böylece Dizel yağı entegre, desel entegre, deselin entegre edilmesi, desel entegre edilmesi için kullanılır. Hava ve dizel yağı kendi başına ateşlenir ve yakılır . Geleneksel yakıt motorunun yakıt enjeksiyon basıncı, motor hızının ve yakıt enjeksiyonu miktarının artmasıyla ve geleneksel dizel motorların, akaryakıtın yüksek-basınçlı rayları yüksek baskının yüksek verginin çalışma prensibi olarak karşılayamadığı için artar. pump. The high-pressure oil pump pressurizes the fuel oil and sends the fuel oil into the high-pressure oil rail, The pressure in the high-pressure oil rail is regulated by the electronic control unit according to the oil rail pressure measured by the oil rail pressure sensor, The fuel in the high-pressure fuel rail passes through the high-pressure fuel pipe, and according to the running state of the machine, The appropriate fuel injection timing and duration are determined by Elektronik kontrol ünitesi ve yakıt elektro-hidrolik kontrollü elektronik enjektör . tarafından silindire enjekte edilir.

Şu anda, piyasada dizel jeneratör seti motoru için üç çeşit yakıt enjeksiyon sistemi vardır: mekanik yakıt enjeksiyonu, elektronik yakıt enjeksiyonu ve yüksek basınçlı caddem raylı yakıt enjeksiyon sistemi .

Aşağıda, yukarıdaki üç açıdan üç farklı yakıt enjeksiyon sistemini karşılaştıracağız:
Enjeksiyon basıncı
Dizel motorun geliştirilmesi açısından, teknolojinin sürekli yeniliği ile, dizel motor enjeksiyon sisteminin enjeksiyon basıncı sürekli olarak . mekanik enjeksiyondan, elektronik enjeksiyondan yüksek basınçlı ortak demiryolu enjeksiyon sistemine kadar, enjeksiyon basıncı kademeli olarak artar .
The greater the diesel injection pressure, the higher the initial velocity of the fuel, and the greater the resistance in the nozzle. Therefore, the atomization of diesel is more uniform, the particles are smaller, the atomization quality is better, the mixture of oil and gas is better, and the combustion is more complete. Sufficient combustion will reduce the diesel consumption rate of the engine and improve the emission performance Motorun .
Aynı zamanda, yakıt enjeksiyon basıncı ne kadar büyük olursa, birim hacim başına yakıt kütlesi ne kadar büyük olursa, motorun geçici tepkisi o kadar iyi olur ve güç yoğunluğu o kadar büyük olur .
 

Yakıt enjeksiyon sisteminin kontrol modu
Yakıt enjeksiyon sisteminin kontrol merkezi genellikle validir ve dizel motor valisi mekanik hız regülasyonundan elektronik hız düzenlemesine değişir ve daha sonra kontrolü {. . . . . . . . . . . ., kontrolü yavaş yavaş otomasyon ve hassasiyete doğru gelişmektedir. A ve daha sonra bilgisayar valisine ADEM . otomasyonun ve hız kontrolünün doğruluğunun iyileştirilmesiyle yakıt yanması daha yeterlidir ve yakıt tüketimi kademeli olarak azalır . Emisyon performansı kademeli olarak iyileşir ve motorun geçici tepkisi, paralel operasyonun daha hassas bir şekilde ayarlanması daha hassastır. Geliştirilmiş .
 

Yakıt enjeksiyon sistemi yapısı
Aynı kontrol sistemi, aynı yakıt enjeksiyon yolu, eğer yakıt enjeksiyon sisteminin yapısı farklıysa, güvenilirliği buna göre değişecektir . Aşağıdaki karşılaştırma için iki farklı yakıt enjeksiyon sistemi konfigürasyonunu listeleyiz:
Elektronik Yakıt Enjeksiyon Bilgisayar Hız Düzenlemesinde 1. EUI ve Ortak Petrol Pompası Sistemi
A . eui elektronik yakıt enjeksiyonu ve hesaplama hız kontrolü yakıt enjeksiyon sistemi
 

▲ Şekil 1
B . Elektronik Yakıt Enjeksiyon Bilgisayar Hız Düzenlemesi Genel Yağ Pompası Yakıt Enjeksiyon Sistemi
 

▲ Şekil 2
From the two different fuel injection systems, we can see that the computer speed controller in Figure 1 is a point-to-point control for the fuel injector. The computer speed controller in Figure 2 controls the oil pump. That is to say, in the fuel injection control path, there is an additional single-point fault (i.e., the fuel pump) in Şekil . 2.
Yani, Şekil . 1 'da, herhangi bir yakıt enjektörünün arızası sadece motor çıkışının azaltılmasına yol açabilir, ancak motorun genel arızasına yol açmaz; Şekil . 2 'te, yağ pompası başarısız olursa, yakıt enjektörü normal olsa bile motor çalışmaz .
Şekil . 1 'nın yakıt enjeksiyon sisteminin, aynı zamanda . 2}' dan daha üstün olduğu görülebilir . aynı zamanda, Şekil . 1}}}}}}}}}}}, Yakıt enjeksiyon süresini kontrol edeceği ve yakıt enjeksiyonu daha uygun bir şekilde yakıt enjeksiyonu miktarının kontrolü ve akaryakının daha uygun bir şekilde kontrol edileceği görülebilir. daha iyi .

2. EUI ve yüksek basınçlı Common Rail Bilgisayar Hız Kontrol Sistemi Elektronik Yakıt Enjeksiyonunda Bilgisayar Hız Kontrolü
A . eui elektronik yakıt enjeksiyonu ve hesaplama hız kontrolü yakıt enjeksiyon sistemi

▲ Şekil 3
B . Yüksek basınçlı Common Rail Bilgisayar Hız Kontrolü Yakıt Enjeksiyon Sistemi

▲ Şekil 4
İki farklı yakıt enjeksiyon sisteminden, Şekil 3'teki bilgisayar hız kontrolörünün yakıt enjektörü .}} Şekil 4'teki bilgisayar hız denetleyicisi için noktadan noktaya bir kontrol olduğunu görebiliriz.
Yani, yakıt enjeksiyon kontrol yolunda, Şekil . 3 'de incir . 4.}' da ek bir tek noktalı hata (I . e ., yakıt pompası), herhangi bir yakıt enjörünün başarısızlığı, motor çıkışının sadece motorunun azaltılmasına yol açabilir; Şekil . 4 'te, yağ pompası başarısız olursa, yakıt enjektörü normal olsa bile motor çalışmaz . 3' deki yakıt enjeksiyon sisteminin, {{{{. 'deki yakıt enjeksiyon sisteminin güvenilirlik açısından daha üstün olduğu görülebilir {{}}