TD04 (49477-06100) – 0,6 L Dizel İçin Darbeli-Aralıklı Enerji Biçerdöver|Uzun-Süreli Akış Depolama ve Mikro Hacim Arttırma Başlatma

49477-06100 parça numarasını taşıyan (OEM çapraz referansı 4947706100 olan) TD04, turboşarj literatüründe nadiren tartışılan temel bir termodinamik zorluğun üstesinden gelmek üzere tasarlanmıştır:egzoz darbe aralığı boşluğu2-silindirli motorlara özgüdür. Honda Avancier'in 0,6L (598cc, 37cid) dizel motoru için tasarlanan bu ünite benzersiz bir kısıtlamayla karşı karşıyadır; yalnızca iki silindirin 360 derecelik krank mili aralıklarla ateşlenmesiyle, egzoz akışı sürekli bir akış değil, 180 derecelik krank mili dönüşüyle ​​ayrılmış ve bu sırada hiçbir egzoz gazının dışarı atılmadığı bir dizi ayrık darbedir. TD04'ün türbin muhafazası bir içerirgenişlemiş volüt hacmi(standart TD04 konfigürasyonundan %17 daha büyük) geçici depolama kabı olarak işlev görüyor. 90 ms'lik egzoz darbesi sırasında sarmal 2,8 bar basınca kadar dolar; sonraki 90 ms'lik "boşluk" süresi boyunca depolanan gaz, türbin çarkı dönüşünü en yüksek hızın minimum %65'inde tutarak nozul boyunca genişlemeye devam eder-bu, rotorun darbeler arasında sıfıra yakın-yavaşlamasını önleyen bir başarıdır ve sürekli-akış ortamını etkili bir şekilde simüle eder.

Kompresör muhafazasının özellikleriminyatür pervane28 mm'lik bir indüktör ve 42 mm'lik bir exducer ile, 0,04–0,12 kg/sn'lik bir kütle akış aralığı için özel olarak şekillendirilmiştir-tipik otomotiv turbolarından çok daha küçüktür. Kompresör haritası, 0,6 L motorun (2.000-4.200 RPM) dar çalışma bandını kapsayan ada ile 1,8:1 basınç oranında ve 110.000 RPM'de %72'lik en yüksek verimliliğine ulaşır. Artış marjı bir anlaşmayla %38'e çıkarıldıgiriş devridaim kanalıBu, kompresör çıkış akışının %8'ini indükleyiciye geri sızdırarak dalgalanma hattını etkili bir şekilde 0,08-lik bir akış katsayısına, kararsızlığın genellikle küçük turbolarda başladığı 0,10'un çok altına iter. Takviye eşiğine, motorun rölanti devrinin yalnızca 200 RPM üzerinde, 1.850 RPM'de ulaşılır ve şehir içi sürüş koşullarında neredeyse anında tepki sağlanır.

Türbin muhafazası bir dökümden yapılmıştıryüksek-silikonlu sünek demir(SiMo1000) %5,2 silikon içerikli olup, küçük dizel motorlara özgü 680 derecelik çalışma sıcaklığında üstün termal iletkenlik ve oksidasyon direnci sunar. Mühendislik yeniliği volütün yapısında yatıyorasimetrik genişleme profili: çapraz-kesit alanı, darbenin tepe basıncını yakalamak için kaydırmanın ilk 90 derecesinde hızla artar (30 derecelik yayın başına %22), ardından depolanan enerjiyi kademeli olarak serbest bırakmak için kalan 270 derece boyunca yavaşça genişler (30 derecelik yayın başına %5). Bu genişleme yasası, türbin çarkı üzerindeki etkili tork uygulamasını doğrusal genleşme tasarımına kıyasla %40 oranında artıran bir basınç platosu oluşturur. Muhafazanın termal kütlesi 2,4 kg-kasıtlı olarak ağırdır-, aksi halde darbeler arasında meydana gelecek 40 derecelik sıcaklık dalgalanmalarını sönümler.

Türbin çarkı şu malzemeden üretilmiştir:İnkonel 713C(%2,8 molibden içeren bir nikel-krom alaşımı) ve yalnızca 0,18 kg ağırlığında olup, 2,0 L turboşarjlarda bulunan ataletin onda biri{-0,0028 kg·m²-bir-kutupsal atalet momentine sahiptir. Bu minimum atalet, 0,6 L motorun hızlı hızlanma gereksinimleri için gereklidir: dönen düzenek, rölantiden (50.000 RPM) tam güce (145.000 RPM) 0,9 saniyede geçebilir. 6061-T6 alüminyumdan işlenmiş kompresör çarkı 0,06 kg ağırlığındadır vebölünmez tasarım(yalnızca 7 tam kanat) düşük akış hızlarında rüzgar kayıplarını azaltmak için. Düzenek, küçük-kare bir turbo için son derece sıkı olan 0,3 g·mm-lik maksimum artık dengesizlik ile G1.6 derecesinde dengelenmiştir.

Merkezi muhafaza bir kullanırdüz muylu yatağı0,6 L motorun yağlama sisteminin düşük yağ basınçlarında (2,2 bar) yağ filmi stabilitesini korumak için, daha büyük turbolarda tipik olan 0,045 mm'den daha dar-0,035 mm'lik bir radyal açıklığa sahip konfigürasyon-. Rulman sistemi bir parça ile tamamlanmaktadır.hidrodinamik baskı yatağı0,6 mm-genişliğinde bir alana sahip olup, 100 derecede 3,2 µm'lik bir yağ filmi kalınlığı oluşturur. Yağ besleme kısıtlayıcının boyutu 1,2 mm olup, 2.500 RPM'de-motorun küçük yağ pompasına aşırı yük getirmeden yatakları soğutmak ve yağlamak için-yeterli olan 0,8 L/dak'lık bir akış hızı sağlar.

S1: 0,6L dizelin ateşleme aralığı 360 derecedir. Turbo boşluk döneminde takviyeyi nasıl korur?
Büyütülmüş sarmal (%17 daha büyük kapasite), darbe sırasında egzoz gazını 2,8 bar'da depolar. 180 derecelik boşluk boyunca, depolanan gaz türbin nozulunda genleşmeye devam ederek çarkın dönüşünü sürdürür. Salyangozun hacmi, bir sonraki darbe geldiğinde basınç yalnızca 1,6 bara düşecek şekilde kalibre edilir ve döngü boyunca minimum 1,2 barlık artış korunur.

S2: Bu turbonun çok düşük ataletli bir rotoru var. Yüksek RPM'de-kolayca aşırı hızlanıyor mu?
ECU'nun takviye sınırlayıcısı, turbo hızı 155.000 RPM'yi aşarsa yakıtı kesecek şekilde ayarlanmıştır. 0,6 L motorun 4.200 RPM'deki maksimum egzoz akışı, 10.000 RPM güvenlik payı sağlayan 145.000 RPM'lik bir turbo hızı üretir. Hafif rotor, atık kapağı açıldığında daha ağır olandan daha hızlı yavaşlayarak aşırı hız korumasına yardımcı olur.

S3: SiMo1000 mahfaza malzemesi Inconel kadar ısıya-dayanıklı değil. Dayanıklılık bir endişe kaynağı mı?
SiMo1000, 780 derecelik maksimum çalışma sıcaklığına sahipken, 0,6L dizel, tam yükte-limitlerin oldukça dahilinde 680 derece üretir. Malzemenin avantajı %30 daha düşük maliyet ve %15 daha yüksek ısı iletkenliğidir, bu da termal stresi azaltır. 700 derecenin üzerinde sürekli çalışma için EGT'nin satış sonrası bir göstergeyle izlenmesini öneririz.

S4: Rölantide turbodan "tık" sesi duyuyorum. Bu bir rulman sorunu mu?
Tıklama sesi, aktüatör yayı tarafından kapalı tutulan atık kapağı kanadının sesidir-bağlantıda, titreşim nedeniyle rölantide metalik bir tık sesi oluşturan hafif bir açıklık (0,15 mm) vardır. Bu normaldir ve aşınmaya işaret etmez. Motor devri 1.200 RPM'yi aştığında ses kaybolur.

S5: Bu motordaki Common-rail enjeksiyon basıncı yalnızca 1.200 bardır (daha büyük dizellerden daha düşüktür). Bu turbo tepkisini etkiler mi?
Daha düşük enjeksiyon basıncı, daha yavaş yanan ve egzoz gazı sıcaklığını bir miktar düşüren daha büyük yakıt damlacıkları üretir. Bununla birlikte, TD04'ün düşük-atalet momentine sahip rotoru, %10 daha hızlı biriktirerek %5 daha düşük darbe enerjisini telafi eder. Net etki, daha büyük bir motorun tepkisiyle karşılaştırılabilir.

S6: Bu turboyu farklı egzoz manifolduna sahip 1.0L motora takabilir miyim?
Muhafaza flanşı modeli Honda-'ya özeldir, ancak CHRA (merkez muhafaza döndürme tertibatı), diğer uygulamalar için özel bir muhafaza ile değiştirilebilir. Ancak, 0,6L-belirli sarmal hacim kalibrasyonu, 1,0L motorda dalgalanmaya veya aşırı-hıza neden olabilir. CHRA'yı, spesifik yer değiştirmeniz için uygun boyutta bir muhafazayla kullanmanızı öneririz.

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: td04 (49477-06100) – 0,6l dizel için darbeli-aralıklı enerji toplayıcı|uzun-süreli akış depolama ve mikro-hacim artırma başlatma, Çin td04 (49477-06100) – 0,6l dizel için darbe-aralıklı enerji toplayıcı|uzun süreli akış depolama ve mikro hacim artırma başlatma üreticileri, tedarikçileri, fabrika