FUSION1.5 (F1FZ6K682D) – Ford Dizel İçin Akustik-Akış Turboşarjı|Rezonans Darbe Zayıflaması ve Geçici Yükseltme Kararlılığı

F1FZ6K682D parça numarasını ve OEM çapraz-referansını 1639-970-0003 taşıyan FUSION1.5, yalnızca bir hava dağıtım cihazı değildir; dikkatle ayarlanmış bir akustik odadır. Ford Fusion platformu (OE-standart dizel çeşitleri) için tasarlanan bu ünite, modern Common-rail dizel motorlarda sıklıkla gözden kaçan bir soruna çözüm getirir: giriş kılavuz kanatlarıyla etkileşime giren kompresör çarkı tarafından üretilen yüksek frekanslı ıslık sesi ve sirene benzer harmonikler. Bir dahil ederekHelmholtz rezonatör boşluğuDoğrudan kompresör kapağına yerleştirilen FUSION1.5, 8.000–12.000 Hz frekans bandını (insanın işitsel algısının en keskin olduğu hassas aralık) nötralize eder-, bu da otoyolda seyir sırasında kabin gürültüsünde 6-7 dB'lik bir azalma sağlar.

Kompresör muhafazası,-simetrik olmayan kaydırmalı bir çapraz-kesime sahiptir; burada kesit alanı, endüstri standardından %5,5'ten daha yavaş bir şekilde, 10 derecelik dönüş başına %4,2 oranında-daha yavaş bir şekilde{-genişler. Bu kasıtlı akış geciktirme, havanın kıvrım içinde kalma süresini artırarak, basınç dalgasının ara soğutucuya girmeden önce dengelenmesine olanak tanır. Ford Fusion'ın 2,0 L Duratorq common{10}}rail motoru (140-180 HP çeşitleri üreten) için bu, şu anlama gelir:hacimsel verimlilik artışı %3,83.000 RPM'de, sollama manevraları sırasında sıklıkla karşılaşılan bir hız. Kompresör haritası, 2,2:1 basınç oranında %76'lık bir ada verimliliğini ortaya koyuyor ve dalgalanma marjı, jenerik satış sonrası değiştirmelerle karşılaştırıldığında %15 oranında genişliyor.

Türbin kıvrımı bir "ikili-kaydırma" konfigürasyonu kullanır, ancak kritik bir ayrım vardır: iki sarmal uzunluk olarak eşit değildir. Birincil kaydırma (besleme silindirleri 1 ve 4), ikincil kaydırmadan (silindir 2 ve 3) %15 daha uzundur. Bu kasıtlı dengesizlik birfaz-kayması etkisiegzoz darbeleri arasında, türbin çarkına giren birleşik akışı etkili bir şekilde yumuşatır. Egzoz gazı sıcaklıklarının benzinli emsallerinden daha düşük olduğu dizel motorlarda (tipik olarak 620 derece vs. 850 derece), darbe enerjisi tutarlılığını korumak hayati önem taşır. FUSION1.5'in asimetrik kaydırma tasarımı, darbe enerjisinin %92'sini türbin nozülüne kadar korur ve düşük-yük koşullarında genellikle simetrik manifoldlarda meydana gelen enerji dağılımını önler.

FUSION1.5 fiziksel olarak OEM ünitesiyle değiştirilebilirken, Ford PCM'nin birsıfır-konumu sıfırlamakurulumdan sonra Ford IDS'yi (Entegre Arıza Tespit Yazılımı) kullanarak. Bu sıfırlama, aktüatörün PWM taban çizgisini atık kapağı bağlantısındaki ±0,2 mm'lik üretim toleranslarına uyum sağlayacak şekilde yeniden kalibre eder. Bu yeniden kalibrasyonun yapılmaması, donanımın mükemmel şekilde işlevsel olmasına rağmen P0243 (wastegate solenoid A arızası) koduyla sonuçlanacaktır. Ayrıca, sızdırmazlık O-halkası çıkarıldıktan sonra kalıcı olarak sıkıştığından, yağ sızıntısı riskini artırdığından (kendin yap değiştirmeleri sırasında yaygın olarak göz ardı edilen bir durum) yağ tahliye borusunun da aynı anda değiştirilmesi gerekir.

Merkezi muhafaza bir ile donatılmıştırtamamen yüzer yatak0,058–0,068 mm radyal açıklığa sahip sistem (yarı-yüzer değil). Bu boşluk, dizel motor yağındaki daha yüksek kurum yükünü karşılamak için kasıtlı olarak cömerttir. Çalışma sıcaklığında (100 derece) yağ filmi kalınlığı 4,2 µm olarak hesaplanır; bu, Common-rail enjektörlerinin pilot ve ön enjeksiyon olayları tarafından oluşturulan düşük-frekanslı uyarıma (200–400 Hz) karşı optimum sıkma-filmi sönümlemesi sağlar. Ayrıca, baskı yatağı bir içerirkonik-arazi tasarımı0,8 derecelik eğim açısına sahip olup, yüksek-itme koşullarında (örneğin, 1.500 RPM'den itibaren tam-yükte hızlanma) şaftı otomatik olarak merkezleyen bir hidrodinamik kama oluşturur.

S1: Ford Fusion dizel turbo düdüğüyle ünlüdür. FUSION1.5 bunu tamamen ortadan kaldırıyor mu?
Helmholtz rezonatöründen gelen düdüğün %80'ini ortadan kaldırır, ancak geri kalan %20 aslında kompresör çarkının bıçak-geçiş frekansının (BPF) sesidir. Tamamen ortadan kaldırılması, akış verimliliğinden ödün veren aktif gürültünün iptal edilmesini gerektirecektir. Neredeyse-sessiz bir çalışma için bu turboyu rezonanslı bir giriş borusuyla eşleştirmenizi öneririz.

S2: DPF rejenerasyon döngüsü egzoz karşı basıncını önemli ölçüde artırıyor. Bu türbinin aşırı hızını etkiler mi?
Evet-rejenerasyon sırasında egzoz karşı basıncı 2,2 bar'a yükselebilir. FUSION1.5'in atık kapağı, karşı basınç 1,6 bar'ın üzerine çıktığında aşamalı olarak açılacak şekilde (%0'dan %45'e kadar) programlanmıştır ve türbin çarkının 168.000 devir/dakika patlama hızı limitini aşmasını önlemek için fazla gazı etkili bir şekilde atlar. Bu, bu modele özgü-bir kendini koruma özelliğidir.

S3: Bu turboyu, 1. aşama yeniden eşlemeli (yaklaşık. 210 HP) değiştirilmiş bir Füzyonda kullanabilir miyim?
Evet, ayrıca aktüatör yayını standart 6,5 PSI'dan 8,0 PSI modeline yükseltmeniz şartıyla. 210 HP'deki stok yayı 3.500 RPM'nin üzerinde tamamen sıkıştırılacak (%100 görev döngüsünde aktüatör) ve bu da takviye sürünmesine neden olacaktır. Yükseltilmiş yay, PWM sisteminin kontrol yetkisini geri yükler.

S4: Common-rail enjeksiyon sistemi 1.600 bar'da çalışıyor. Turbonun yağ beslemesinin ayrıca filtrelenmesi gerekiyor mu?
Hayır-motor yağı filtresi zaten 10 µm'ye kadar parçacıkları filtreliyor. Bununla birlikte, FUSION1.5'in yatak boşluğu (0,058–0,068 mm), 7 µm'ye kadar olan parçacıkları çizilmeden geçirecek şekilde tasarlanmıştır. Yüksek kilometreli araçlarda daha uzun ömür için 5 µm'lik baypas yağ filtresi kullanmanızı öneririz.

S5: Türbin mahfazası cıvataları için neden belirli bir tork dizisi var (25 Nm + 90 derece)?
25 Nm + 90 derece dizisi, M8 cıvataları üzerinde "esnek" bir kelepçe yükü sağlar ve termal genleşme çevrimlerinden sonra bile gerilimi korur. Standart yalnızca tork- yönteminin kullanılması (örneğin, 30 Nm), 3-4 ısıtma döngüsünden sonra cıvatanın gevşemesine neden olur, bu da egzoz sızıntılarına ve yanlış takviye okumalarına yol açar.

S6: Kurulumdan sonra P0299 (yetersiz güçlendirme) kodu alıyorum. Turbo arızalı mı?
Olası değil. Vakaların %90'ında, turbo değişiminden sonra Fusion'da görülen P0299 kodu, aktüatör çubuğu uzunluğunun yanlış ayarlanmasından kaynaklanmaktadır. Aktüatör pimi ile atık kapağı kolu arasındaki doğru merkez--merkez-mesafesi 47,2 mm ±0,3 mm'dir. Bunu ayarlayın, IDS sıfırlama işlemini gerçekleştirin; 3 sürüş döngüsünden sonra kod silinecektir.

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: fusion1.5 (f1fz6k682d) – ford dizel için akustik-akışlı turboşarj|rezonans darbe zayıflaması ve geçici güçlendirme kararlılığı, Çin fusion1.5 (f1fz6k682d) – ford dizel için akustik-akışlı turboşarj|rezonans darbe zayıflaması ve geçici güçlendirme kararlılığı üreticiler, tedarikçiler, fabrika