B01 (16319880008) – Mikro-Turbo Akış-Honda 1.0T için Optimize Edildi|Reynolds-Yüzey Dokusu Mühendisliği Yoluyla Sayı Telafisi

16319880008 parça numarasıyla (OEM çapraz-referansı 5AY-B0131-0000) belirtilen B01 turboşarjı, tüm küçük hacimli motorları etkileyen ancak nadiren tartışılan akışkan dinamiği sorununu ele alır:Reynolds sayısı cezası. Honda Civic 1.0T (üç-silindir, 1,0L toplam deplasman, silindir başına yaklaşık 0,33 L) için tasarlanan bu ünite, kütle akış hızlarında (0,03–0,09 kg/s) çalışır ve bu, onu viskoz kuvvetlerin atalet kuvvetlerine hakim olduğu bir akış rejimine yerleştirir-türbin ve kompresör kanatları üzerindeki sınır tabakası ayrımının daha büyük turbolara göre çok daha şiddetli olduğu bir rejim. B01 bunu bir yöntemle telafi edermikro-dokulu bıçak yüzeyi-Hem türbin hem de kompresör çarklarının emme tarafına uygulanan 0,02 mm-derinlikteki çukurlu desen. Bu çukurlar minyatür girdap üreteçleri gibi davranarak sınır katmanına yeniden enerji-verir ve akış ayrılmasını 8 derecelik geliş açısı kadar geciktirerek kullanılabilir akış aralığını etkili bir şekilde %22 artırır.

Kompresör muhafazasının özellikleri30mm indükleyici42 mm'lik bir ekdüktör ile 1,4:1 ile 2,0:1 arasındaki basınç oranlarında 0,03-0,09 kg/sn'lik bir kütle akış aralığı sağlar. Kompresör haritasının verimlilik zirvesi 1,7:1 PR ve 135.000 RPM'de %71'dir-daha büyük turbo standartlarına göre mütevazı, ancak 1,0T'nin çalışma aralığı için idealdir. Mühendisliğin öne çıkan özelliğigenişletilmiş dalgalanma marjı%42, düşük-akış koşullarında (0,04 kg/s'nin altında) kompresör çıkış akışının %12'sini aktif olarak indükleyiciye geri aktaran çift-portlu bir devridaim sistemi aracılığıyla elde edilir. Bu dalgalanma bastırma, B01'in gaz kelebeğinin hızlı kapanması sırasında sabit hava akışını korumasını sağlar; bu, Civic 1.0T'nin sık sık güçlendirme ve vakum arasında geçiş yaptığı trafik koşullarında sık görülen bir durumdur.

Türbin muhafazası dökümden yapılmıştıryüksek-nikel D5S%30 nikel içeriğine sahip olup, termal tutma özellikleri nedeniyle seçilmiştir. Volüt özellikleri birazaltılmış yüzey-/hacim oranı-ortama ısı kaybını en aza indirmek için muhafaza duvarı 5,5 mm kalınlığındadır (tipik turbolarda 4,0 mm'ye karşılık). Mühendislik mantığı: 1,0T'nin egzoz darbelerinde silindir ateşlemesi başına yalnızca 0,33L gaz bulunur; bu da türbine ulaşmadan önce kaybedilen ısının zaten-sınırlı olan darbe enerjisini azalttığı anlamına gelir. Daha kalın duvarlar, türbin girişinde egzoz gazı sıcaklığını 620 derecede (manifold çıkış sıcaklığının sadece 30 derece altında) tutar ve türbin çalışması için darbe enerjisinin %92'sini korur.

Türbin çarkı şu malzemeden üretilmiştir:İnkonel 713Cve yalnızca 0,12 kg ağırlığındadır ve 0,0018 kg·m²-kutupsal atalet momentiyle sınıfının en düşük değeridir. Bıçağın emme tarafındaki mikro-dokulu çukurlar (0,02 mm derinlik, 0,3 mm çap), 0,8 mm aralıklarla kademeli bir düzende düzenlenmiştir. Tasarım akış katsayısında (0,14) rüzgar tüneli testi, dokunun sürtünme katsayısını %14 oranında azalttığını ve ayrılmayı 8 derece geciktirerek türbinin toplam-statik-verimliliğini %62'den (düz kanat) %68'e (dokulu kanat) çıkardığını göstermektedir. Bu 6-puanlık verimlilik artışı, 1.650 RPM'de elde edilen güçlendirme eşiğinde 250 RPM'lik bir azalma anlamına gelir.

Kompresör çarkı dövme malzemeden CNC-işlenmiştirAlSi10Mg28 mm indükleyici ve 42 mm exducer ile kütük. Kanat sayısı 6+6'tır (altı uzun kanat, altı ayırıcı kanat) ve aynı mikro-dokulu desen emme tarafına da uygulanmıştır- ancak daha sığ çukurlara (0,015 mm derinlik) sahiptir çünkü kompresör, sınır katmanlarının daha ince olduğu daha soğuk havayla (türbinde 60 derece girişe karşılık. 620 derece) çalışır. Kompresör verimliliği zirvede %71'dir (dokusuz taban çizgisinden 2,5 puan daha yüksektir) ve düzenek, 0,3 g·mm artık dengesizlik ile G1.6 derecesine göre dengelenmiştir.

S1: 1.0T'nin üç-silindirli ateşleme aralığı 240 derecedir. B01 daha büyük motorlar gibi darbe enerji kaybı yaşıyor mu?
2-silindirli bir motordan daha azdır. 240 derecelik aralık, bir darbenin sonu ile bir sonrakinin başlangıcı arasında 60 derecelik bir örtüşme yaratarak neredeyse sürekli bir akış sağlar. Bununla birlikte, B01'in mikro-dokulu yüzeyi, 120 derecelik boşluk periyodunda (silindir ateşlemeleri arasında) en etkili olanıdır; aksi takdirde sınır tabakası bu düşük hız periyodu sırasında çukurları ayırıp tutunmayı sürdürür.

S2: 1,0T'nin yağ basıncı yalnızca 2,5 bar iken bu turbo neden seramik hibrit rulmanlar kullanıyor?
Seramik hibrit bilyalı rulmanlar muylu rulmanlardan daha düşük yağ basıncı gerektirir (minimum 1,5 bar vs. 2.5 bar), bu da onları düşük- basınçlı yağ sistemleri için ideal kılar. Azalan sürtünme aynı zamanda yatak yuvasında daha az ısı üretimi anlamına gelir; bu da 1,0T'nin küçük yağ hacmi (3,2L) için faydalıdır.

S3: 1,3 barlık takviye basıncı düşük görünüyor. Daha fazla güç için 1,6 bar'ı güvenle çalıştırabilir miyim?
Evet-B01'in kompresör haritası 2,0:1 PR'ye (1,6 bar göstergesi) kadar destekler. Ancak Honda 1.0T'nin yakıt sistemi (direkt enjeksiyonlu, 200 bar) ve pistonlar sınırlayıcı faktörlerdir. Yakıt pompasını ve ara soğutucuyu yükseltmeden maksimum 1,5 bar öneriyoruz. Güvenli bir kalibrasyon için ayarlayıcınıza danışın.

S4: 2500 RPM'de daha önce olmayan bir "ıslık" sesi duyuyorum. Bu mikro-doku etkisi mi?
Düdük, çukurlu yüzeyle etkileşime giren hava akışının sesidir-bu aerodinamik gürültüdür, bir arıza değildir. Aynı etki, yüzey dokusunun karakteristik bir akustik imza oluşturduğu çukurlu golf toplarında da görülüyor. Ses tüm RPM'lerde mevcut olacaktır ancak en çok 2.500-3.000 RPM'de duyulabilir.

S5: Yağ tahliyesinde bir M12 cıvata kullanılıyor, ancak Civic'imin tahliye borusunda bir M10 dişi var. Adaptör gerekli mi?
Civic 1.0T'nin yağ karteri tahliyesinde M10 dişler bulunur, ancak turbo tahliye hattında bir M12 banjo cıvatası kullanılır. Doğru parça, tava ucunda M10 ve turbo ucunda M12 bulunan esnek bir tahliye hattıdır. Satış sonrası kitler mevcuttur veya doğru bağlantılara sahip OEM drenaj hattını (Honda P/N 16570-59B-A01) temin edebilirsiniz.

S6: Common-Rail dizel bağlantısı-bu turbo herhangi bir enjektör teknolojisini paylaşıyor mu?
Mikro-dokulu kanat konsepti, modern yüksek basınçlı-raylı enjektör memelerinde bulunan mikro-yivli akış geçitlerinden ilham almıştır; burada yüzey dokulaması basınç kayıplarını azaltır ve yakıt atomizasyonunu iyileştirir. Düşük-akışlı turboşarj verimliliğini optimize etmek için -sıvı akışını kontrol etmek için yüzey mikro yapısını kullanan-aynı mühendislik ilkesi burada da uygulanmıştır.

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: b01 (16319880008) – Honda 1.0t için optimize edilmiş mikro-turbo akışı- reynolds-yüzey dokusu mühendisliği aracılığıyla sayı telafisi, Çin b01 (16319880008) – honda 1.0t için optimize edilmiş mikro-turbo akışı-|Reynolds-yüzey dokusu mühendisliği üreticileri, tedarikçileri, fabrikası aracılığıyla sayı telafisi