GT25 Endüstriyel Turboşarj (758714-5001 / 2674A404)|Perkins N14G2 için Sürekli-Görev Isı Döngüsü Stabilizasyonu ve Kurum Yükü Yönetimi

GT25 bir performans yükseltmesi değildir; bu birhayatta kalma enstrümanıPerkins N14G2'nin 14 litrelik endüstriyel kalbi için. Geçici gaz kelebeği tepkisine öncelik veren otomotiv turbolarının aksine, bu ünite aşağıdakiler için kalibre edilmiştir:%100 yükte sürekli çalışma-jeneratörlerde, sulama pompalarında ve ağır makinelerde bulunan zorlu 7/24 iş döngüleri. 758714-5001 çeşidi, N14G2'nin özelliklerini koruyacak şekilde tasarlanmıştır1.100 N·m tork platosu1.200'den 1.800 RPM'ye kadar hızlar, hidrolik pompaların ve alternatörlerin, uyumsuz turbo konfigürasyonlarında yaygın olan "avlanma" davranışı olmadan, sarsılmaz şaft gücü almasını sağlar.

Endüstriyel uygulamalarda turbo, günde 8-12 kez tekrarlanan, soğuk başlangıçlardan 650 derece egzoz sıcaklıklarına kadar bir binek araçtan yılda 10 kat daha fazla termal döngüye uğrar. GT25'imiz aşağıdaki özelliklere sahiptir:termal-bariyer kaplı türbin muhafazasıkararlı durum çalışması sırasında alt tabaka sıcaklığını 62 derece azaltan zirkonya-bazlı bir üst kaplamaya sahiptir. Sonlu Elemanlar Analizi şunu doğruluyor:Düşük-Döngü Yorgunluğu (LCF) direncinde 4,7 kat iyileşmekaplamasız muhafazalarla karşılaştırıldığında, doğrudan N14G2'nin bilinen zayıflığına değinmektedir: türbin muhafazasının 3. ve 4. silindir darbeleri arasında çatlaması.

Dizel motorlar madencilik ve tarım ortamlarında nemli,{0}toz yüklü havayı emer. GT25'in kompresör haritası yeniden kalibre edildi%15 genişletilmiş dalgalanma marjıözellikle N14G2'nin hava filtresi kısıtlama profili için (6 kPa'ya kadar basınç düşüşü). Bu, ani yük düşüşleri sırasında turbonun dalgalanmamasını sağlar-bu durum, baskı yatağının aşırı yüklenmesine neden olur. 57mm indükleyici korur0,28 kg/s kütle akışı2,5 bar basınç oranında, yüksek irtifa (3.000 m) güç kaybı senaryolarında bile boğulma hattına yaklaşmadan 230 HP sürekli güç sağlar.

S1: Bu GT25, düşük-yükte, yüksek-boşta çalışma koşullarında (jeneratör uygulamaları) orijinal Garrett ünitesiyle karşılaştırıldığında nasıl performans gösteriyor?
Ünitemizde birdaha düşük türbin A/R oranı(0,69'a karşı. 0.73), bu da rölantide (800 RPM) egzoz gazı hızını artırarak N14G2'nin temiz yanma için yeterli manifold basıncını korumasını sağlar-soğuk çalıştırma sırasında beyaz dumanı %42 oranında azaltır, bu da karayolu dışı dizel uygulamalarda emisyon uyumluluğu açısından kritik bir faktördür-.

S2: N14G2, yeniden yapılanma sonrasında yağ keçesi sızıntısına eğilimlidir. Hangi tasarım değişikliği bunu engelliyor?
Biz artırdıkpiston segmanı arazi yüksekliği2,0 mm'den 2,5 mm'ye kadar ve krom-seramik kompozit kaplama uygulandı. Bu, orijinal 2674A404 tasarımında bilinen bir zayıf nokta olan 6-silindir ateşleme sırasının ürettiği negatif basınç darbeleri sırasında yağın kompresöre geçişini önleyerek daha etkili bir "geri sarma" etkisi yaratır.

S3: Bu turbo, elastomerleri bozmadan biyodizel karışımlarını (B20/B30) işleyebilir mi?
Evet. Aktüatör diyaframı ve yatak yuvası O-halkaları şu malzemeden üretilmiştir:FKM (florokarbon)%70 flor içeriğine sahip olup, standart NBR kauçuğa kıyasla metil esterlere karşı 3 kat daha iyi şişme direnci sunar. Kaymalı yataklar ayrıca alternatif yakıtlardaki yüksek kükürt içeriğinden kaynaklanan asidik korozyona direnmek için kalaylı-kaplanmıştır.

S4: Bu turbonun %80 yük faktörü altında beklenen bakım aralığı nedir?
Weibull analizimize dayanarak,bakımlar arasındaki ortalama süre (MTBO)seramik yatak kaplaması ve artan yağ kanalı hacmi nedeniyle 8.500 çalışma saatinde-OEM spesifikasyonlarına göre %28'lik bir iyileşme- olarak hesaplanmıştır. Her 2.000 saatte bir görsel inceleme yapılmasını ve kartuşun 8.000-9.000 saatte değiştirilmesini öneririz.

S5: Daha küçük türbin muhafazası aşırı karşı basınç oluşturarak motor frenlemesini azaltır mı?
Hayır. GT25'te birWastegate portu akış katsayısı0,62'ye yükseltilerek 1,6 bar egzoz manifoldu basıncında kapının egzoz akışının %40'ını boşaltmak için tamamen açılması sağlanır. Bu, motor frenleme verimliliğini (SAE J1939 spesifik fren yakıt tüketimi) orijinal daha büyük muhafaza tasarımının ±%2'si dahilinde tutar ve N14G2'nin dik inişlerde geciktirme yeteneğini korur.

S6: N14G2 manifoldumdaki cıvata düzeni bozuk görünüyor. Talaşlı imalat gerekli mi?
Dahil ediyoruzspiral-sarmal paslanmaz çelik/grafit contalar0,3 mm'ye kadar yüzey pürüzlülüğünü telafi eden 0,8 mm'lik ezilme kalınlığına sahiptir. Bunun ötesindeki bozulmalar için, yüzeyin anında kesilerek-yeniden kaplanmasını öneririz; ancak kurulumların %92'si, işleme gerek kalmadan yalnızca conta setimiz ile gerçekleştirilerek önemli ölçüde aksama süresi tasarrufu sağlanır.

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: gt25 endüstriyel turboşarj (758714-5001 / 2674a404)|perkins n14g2, Çin gt25 endüstriyel turboşarj için sürekli-görev ısı döngüsü stabilizasyonu ve kurum-yük yönetimi (758714-5001 / 2674a404)|Perkins n14g2 üreticileri, tedarikçileri, fabrika için sürekli görevde ısı döngüsü stabilizasyonu ve kurum yükü yönetimi