BOSCH 0445120302 / 0445120303 Dört-Port Enjektörü – Uzun-Dizel Güç Aktarma Organları için Yüksek-Yük Tutarlılığı Bağlantısı

Bir kamyon, çoğunlukla sabit gazla otoyol hızlarında yılda 150.000 kilometre yol kat ettiğinde, enjektörün tam-yük davranışı, yakıt ekonomisi ve sürücü memnuniyeti açısından belirleyici faktör haline gelir. Sürekli yüksek ray basınçlarında ve genişletilmiş darbe genişliklerinde, enjektörün iç bileşenleri termal dengelerine ulaşır ve her türlü hidrolik dengesizlik daha da artar. Bosch 0445120302 ve muadili 0445120303, çoğu hat-kilometresinin toplandığı sürekli yüksek-yük rejimi olan bu çalışma penceresinde tam olarak değişmez bir tutarlılık sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu dört bağlantı noktalı-solenoid enjektörler dyno zaferi için tasarlanmamıştır; öngörülebilir yakıt tüketimi, minimum silindir-silindir-silindir kayması ve verimliliğin her yüzde puanının doğrudan sonuca dönüştüğü uzun, düz yollarda uzatılmış servis aralıkları için üretilmiştir.

Sürekli yüksek{0}yükte çalışmada enjektör gövdesi 130 dereceyi aşan sıcaklıklara ulaşır ve kontrol odasının içindeki yakıt uzun süreli kesme gerilimine maruz kalır. Bu koşullar altında yakıtın viskozitesi minimuma düşer ve termal büyümeden dolayı iç boşluklar maksimuma kadar genişler. Bu kombinasyon, iyi dengelenmemiş enjektörlerde enjeksiyon miktarının %3-5 oranında yukarı doğru kaymasına neden olabilir ve bu da ECU'yu sürekli olarak darbe genişliğini ayarlamaya zorlar; bu durum, sürüş vitesi boyunca yakıt ekonomisinin kademeli olarak kötüleşmesi olarak kendini gösterir. 0445120302/0303, geleneksel alaşımlara göre daha düşük bir termal genleşme katsayısı sergileyen, çökeltmeyle sertleştirilmiş paslanmaz çelikten üretilen bir kontrol pistonu aracılığıyla bu sorunu çözmektedir. Bu malzeme seçimi, kontrol pistonu ile deliği arasındaki kritik boşluğun tüm çalışma sıcaklığı aralığı boyunca sabit kalmasını sağlar ve sürekli 1.600 bar çalışmada termal kaymayı ±%2,0'ın altında sınırlandırır. Pratik anlamda, 100.000 km'de taktığınız enjektör, geri dönüş yayının ön yükünü koruması koşuluyla 500.000 km'de aynı yakıt kütlesini sağlar.

0445120302=0445120303 eşleştirmesi işlevsel değiştirilebilirliği belirtir, ancak temeldeki ayrım nozül iğne geometrisindedir. 0302 modeli, biraz daha uzun kılavuz uzunluğuna (yaklaşık 1,5 mm) sahip bir iğneye sahiptir; bu, yüksek basınçlı çalışma sırasında gelişmiş yanal stabilite sağlayarak iğnenin aşırı enjeksiyon basınçları altında "köklenme" veya yanlış hizalanma eğilimini azaltır. Bu özellikle yokuş tırmanma veya ağır nakliye sırasında sıklıkla maksimum ray basıncında (örneğin 1.800 bar) çalışan motorlar için faydalıdır. 0303 ise bunun tersine, standart bir uzunluk kılavuzuna sahiptir ancak nozül ucunda kalan yakıt hacmini azaltan değiştirilmiş bir kese hacmi içerir. Bu, kapanma aşaması sırasında enjeksiyon sonrası damlamayı azaltır ve 0303'ü katı partikül emisyon sınırına sahip motorlar için daha uygun hale getirir. Her iki enjektör de aynı nominal akışı sağlar; 0302, sürekli yüksek basınç altında mekanik sağlamlığı desteklerken, 0303, geçici yüksek yük olayları sırasında emisyon temizliğini destekler.

Sürekli yüksek{0}yükte çalışma sırasında, her enjeksiyon olayının neden olduğu basınç düşüşü daha büyüktür ve ray basınç kontrol valfi dinamik bir dengede çalışır. Tutarsız bir basınç düşüşü sergileyen herhangi bir enjektör, ray basıncının salınmasına neden olarak ECU'nun aşırı-düzelmesine neden olabilir ve bir "avlanma" hissine yol açabilir. 0445120302/0303, giriş geçişinde bir basınç-hacim telafisi özelliği içerir: ray basıncı seviyesinden bağımsız olarak enjektör boyunca basınç düşüşünün sabit kalmasını sağlayan hassas şekilde kalibre edilmiş bir kısıtlama. 1.200 ila 1.800 bar arasındaki ray basınçlarında, deneme testlerimizde, enjektör boyunca basınç düşüşü değişimi ±%1,5 dahilinde tutuldu; bu, pompanın basınç kontrol stratejisinin tutarlı bir yük görmesini sağladı; bu, sorunsuz güç dağıtımını sürdürmede ve uzun eğimlerde yakıt tüketimini %1,5'e kadar azaltmada önemli bir faktördür.

1.600 bar'da Statik Akış:1.160 cc/dak (1,0 ms referans darbesi, 40 derecede yakıt)

Dinamik Akış Kararlılığı (1,0 ms, 1.600 bar'da 1.000 ardışık enjeksiyon):CoV < %1,8

Termal Kayma (40 derece ila 150 derece vücut sıcaklığı):±%2,0'a eşit veya daha az (1,0 ms darbede ölçülmüştür)

1.600 barda İç Sızıntı:1,2 ml/dak'ya eşit veya daha az (40 derecede), 1,6 ml/dak'ya eşit veya daha az (150 derecede)

12V'de Açılış Gecikmesi:0,90–1,10 ms

Kapanış Gecikmesi:0,45–0,60 ms (hızlı kapanma enjeksiyondan sonra-en aza indirilir)

İğne Kaldırma:44–50 µm, ±2 µm hassasiyetle lazer-doğrulanmıştır

Nozul Yapılandırması:6-delik, 149 derece koni açısı, 0,138 mm delik çapı, ±4 µm hassasiyetle lazerle delinmiştir

Buradaki göze çarpan metrik termal sürüklenme rakamıdır. 150 derecelik vücut sıcaklığında (sürekli otoyol koşusu için tipik bir durum) akış, oda-sıcaklığı kalibrasyonunun ±%2,0'sı dahilinde kalır. Bu, ECU'nun düzeltmelerinin küçük ve sabit kaldığı, motor ısısı azaldıkça gün boyunca artmadığı-anlamına gelir.

S1: Kamyonum haftada 5.000 km yol yapan,-özel bir hat taşıma aracıdır. Bu enjektörleri ne sıklıkla değiştirmeliyim?

C: Yeniden üretilen 0302/0303 ünitelerimizle, yakıt filtreleme sisteminin bakımının yapılması koşuluyla (birincil filtre 30 µm'de, ikincil filtre 5 µm'de) hat-taşıma uygulamalarında 600.000–800.000 km güvenilir hizmet bekleyebilirsiniz. Her 150.000 km'de bir sızıntı-testi yapmanızı öneririz. Ortalama sızıntı enjektör başına 3,0 ml/dakikayı aştığında pompa ray basıncını korumakta zorlanır ve değiştirme veya yenileme zamanı gelir.

S2: Altı enjektörü değiştiriyorum – 0302'nin tamamını mı yoksa 0302 ile 0303'ün bir karışımını mı almalıyım?

C: Motorunuzun orijinal ekipmanında özel olarak bir karışım kullanılmadığı sürece (nadiren durum) tek tip bir set (tümü 0302 veya tümü 0303) öneriyoruz. 0302, sürekli yüksek basınç için daha sağlamdır; 0303 daha emisyona- yöneliktir. Hat taşıma kamyonu için 0302 genellikle sürekli ağır yük altında mekanik stabilitesi nedeniyle tercih edilir. Bunları karıştırmak, ECU'nun telafi edebileceği silindirler arası küçük değişikliklere-neden olabilir, ancak adaptasyon marjını azaltır.

S3: Uzun yokuş yukarı yokuşlarda hafif bir "dalgalanma" hissi fark ediyorum. Enjektörler sebep olabilir mi?

C: Yük altında dalgalanmaya enjektörlerin kendisi değil, genellikle rampa basınç kontrol valfi veya zayıf bir yüksek-basınç pompası neden olur. Bununla birlikte, bir enjektörün diğerlerinden önemli ölçüde farklı bir termal kayması varsa (150 derecede ±%3,0'den fazla), bu durum silindirin biraz farklı tork üretmesine neden olabilir ve bu da avlanma hissine yol açabilir. Termal-sürüklenme verilerimiz performans raporuna dahil edilmiştir; altı enjektörün tamamı için sapma rakamlarını karşılaştırın. Birbirlerinin ±%1,5 yakınındaysa pompadan veya basınç sensöründen şüphelenin.

S4: Bu enjektörler ikili-yakıt (dizel-LNG) sistemiyle kullanılabilir mi?

C: Enjektör metalurjisi çift-yakıtla çalışmayla uyumludur, ancak LNG pilot alevinden-silindir sıcaklıklarının daha yüksek olması, meme ucundaki ısı yükünü artırabilir. Çift-yakıtlı uygulamalar için, daha iyi yanal destek sağlayan ve aşırı ısı altında iğnenin sıkışma riskini azaltan daha uzun iğne kılavuzu nedeniyle 0302 modelini öneriyoruz. Belirli kalibrasyon ayarlamaları için ikili{6}}yakıt sistemi tedarikçinize danışın.

S5: Bu enjektörler için izin verilen maksimum ray basıncı nedir? Sürekli olarak 1.800 bar'ı kaldırabilirler mi?

C: 0302/0303, 1.800 bar'da sürekli çalışma için derecelendirilmiştir ve dahili testlerimiz kısa süreler için 2.000 bar'a kadar uzanır. Ancak 1.800 bar'ın üzerinde sürekli çalışma, kontrol valfi yuvası ve pistonun aşınmasını hızlandırır. Enjektör ömrünü en üst düzeye çıkarmak için motor üreticisinin belirttiği ray basıncı (çoğu hat taşıma uygulaması için genellikle 1.600–1.750 bar) dahilinde kalmanızı öneririz.

S6: Yeni enjektörleri taktıktan sonra artan yağ seyrelmesi (motor yağında yakıt) görüyorum. Bu enjektör sızıntısının bir işareti midir?

C: Yağın seyrelmesi öncelikle yakıtın pistondan geçip dönüş hattına girmesinden kaynaklanır; piston segmanları aşındığında yakıt sonunda krank karterine ulaşır. Enjektörlerimizin sızıntı oranı-1.600 barda 1,2 ml/dak veya daha az, yani sektör ortalamasının yaklaşık yarısı kadardır. Yağda seyreltme gözlemlerseniz, piston segmanlarını, karter havalandırma sistemini ve enjektör dönüş hatlarını kısıtlama açısından kontrol edin. Ayrıca, gövdeyi deforme edip sızıntıyı-artırabileceği için enjektöre aşırı-tork uygulanmadığını da doğrulayın.

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: bosch 0445120302 / 0445120303 dört-portlu enjektör – uzun mesafeli dizel motorlar için yüksek-yük tutarlılığı çapası, Çin bosch 0445120302 / 0445120303 dört-portlu enjektör – uzun mesafe dizel için yüksek-yük tutarlılığı çapası- güç aktarma organları üreticileri, tedarikçileri, fabrika, Bosch enjektörü