BOSCH 0445120300 / 0445120301 Dört-Port Enjektörü – Şehir İçi Dizel Çevrimleri İçin Düşük-Yük Hassasiyeti Ana Cihazı

Dinamometre laboratuvarında enjektörler tam yükteki akış sayılarıyla kutlanır. Ancak yolda çalışma saatlerinin çoğu, şehir içi trafikte, dur-kalk manevraları sırasında veya yükleme alanlarında beklerken düşük yükte ve rölantide geçiyor. Bu koşullarda, enjektör darbe genişliği 0,5 ms'nin altına düşer; bu, mekanik histerezis, elektriksel yükselme süreleri ve hidrolik gecikmelerin bir araya gelerek atıştan atışa önemli bir dağılım oluşturduğu bir rejimdir. Bosch 0445120300 ve muadili 0445120301, bu zorlu alanda tam olarak başarılı olmak için tasarlandı. Bu dört portlu solenoid enjektörler, kısa enerji verme sürelerinde doğrusallığa öncelik vererek her pilot ve ön enjeksiyon olayının sıcaklık, voltaj veya pompa dalgalanmasından bağımsız olarak ECU'nun talep ettiği tam yakıt kütlesini vermesini sağlar. Bu, zorlu rölantiyi yumuşak bir mırıltıya dönüştüren ve dur-kalk trafiğini ölçülebilir yakıt tasarrufuna dönüştüren enjektördür.

0,4 ms'nin altındaki darbe genişliklerinde iğne tam kaldırma noktasına bile ulaşamayabilir; açılış ve kapanış olaylarının çakıştığı "balistik" modda çalışır. Bu bölgede enjeksiyon miktarı, armatürün dinamik davranışına ve kontrol odasının basınç doldurma oranına karşı oldukça hassastır. 0445120300/0301, armatürün kısa darbelerde "yüzme" eğilimini azaltan, kademeli bir hıza sahip, özel olarak ayarlanmış bir geri dönüş yayı aracılığıyla bu sorunu çözer. Giriş gazı kelebeği biraz azaltılmış bir kontrol pistonu ile birleştiğinde, kontrol odasındaki basınç oluşumu hızlandırılarak iğnenin solenoidin manyetik çekimine daha hızlı yanıt vermesi sağlanır. Sonuç, rölantide %3,5'ten daha düşük bir varyasyon katsayısı (CoV) ile 0,25 ms'ye kadar doğrusal bir miktar-darbe-genişlik ilişkisidir; bu, birçok geleneksel dört portlu enjektörden %30-40 daha iyi bir rakamdır. Bu doğrusallık, ECU'nun pilot enjeksiyon düzeltmelerinin daha etkili olduğu ve şehir içi çalışma sırasında yanma gürültüsünü ve yanmamış hidrokarbon emisyonlarını azalttığı anlamına gelir.

Çapraz referans 0445120300=0445120301 işlevsel değiştirilebilirliği belirtir, ancak aradaki fark solenoidin manyetik devresinde yatmaktadır. 0300 modeli, kutup parçasında aynı akımda manyetik akı yoğunluğunu yaklaşık %6 artıran, yüksek geçirgenliğe sahip bir demir-kobalt alaşımı içerir. Bu, armatürün daha hızlı çekilmesine neden olur ve özellikle sistem voltajı düştüğünde (örn. motor marşı sırasında veya yardımcı yükler yüksek olduğunda) faydalıdır. 0301, geleneksel bir silikon çelik çekirdek kullanır ancak girdap akımı kayıplarını azaltan ve kapanma aşamasının tutarlılığını artıran ek bir bakır korumaya sahiptir. Uygulamada 0300, soğuk çalıştırma tepkisinde marjinal bir avantaj sunarken, 0301 yüksek sıcaklıklarda biraz daha tutarlı bir kapanma süresi sağlar. Her iki enjektör de nominal koşullarda aynı hidrolik akışı sağlar; seçim genellikle orijinal ekipman üreticisinin özel elektrikli sürücü tasarımına göre belirlenir. Çoğu satış sonrası değiştirme işleminde her iki numara da birbirinden ayırt edilemeyecek şekilde performans gösterir, ancak ECU'nun anahtarlama transistör tipini doğrulamanızı öneririz; eski sürücüler 0300'ün daha hızlı devreye girmesinden yararlanır.

Yüksek basınç pompası, ray boyunca enjektöre doğru yayılan titreşimler üretir. Bu basınç dalgalanmaları, enjektörün dahili sönümlemesi yetersizse enjeksiyon miktarını %2-3 oranında değiştirebilir. 0445120300/0301, giriş geçişinde 200 Hz'nin üzerindeki basınç salınımlarını azaltan ve pompanın üçüncü derece harmoniklerini etkili bir şekilde filtreleyen entegre bir sönümleme deliğine sahiptir. Laboratuvar testlerimizde, 1.600 bar ray basıncında ±30 bar simüle edilmiş pompa dalgalanmasına maruz bırakıldığında, enjekte edilen miktar değişimi sönümsüz tasarım için ±%2,8'e kıyasla ±%1,2'nin altında kaldı. Bu stabilite, pompa eskidiğinde veya ray basınç kontrol valfi küçük bir gecikme sergilediğinde bile silindirler arası dengeleme düzeltmelerinin stabil kalmasını sağlar.

1.600 bar'da Statik Akış:1.080 cc/dak (1,0 ms referans darbesi, 40 derecede yakıt)

Dinamik Akış Doğrusallığı (0,25‑2,5 ms):Sapma < ±%1,8 (tam aralık), ancak kritik olarak, 0,25‑0,6 ms aralığında < ±%2,5 - kentsel işletim penceresi.

Boşta CoV (0,3 ms darbe, 800 rpm eşdeğeri):%3,2'den az veya buna eşit (arka arkaya 500 enjeksiyon üzerinden ölçülmüştür)

1.600 barda İç Sızıntı:1,5 ml/dak'ya eşit veya daha az (40 derecede)

12V'de Açılış Gecikmesi (nominal):0,85‑1,05 ms

Kapanış Gecikmesi:0,40‑0,55 ms (hızlı kapanma enjeksiyon sonrası damlamayı azaltır)

İğne Kaldırma:40‑45 µm, ±2 µm toleranslı lazer ayarlı

Nozul Yapılandırması:7 delik, 148 derece koni açısı, 0,130 mm delik çapı, ±3 µm hassasiyetle lazerle delinmiş

Düşük rölanti CoV öne çıkan ölçümdür. Çoğu enjektör, kısa darbelerde %5‑6 CoV değerleri sergiler ve bu da ECU'nun artan pilot yakıtıyla maskelemeye çalıştığı gözle görülür pürüzlülüğe yol açar. 0300/0301, bu dağılmayı azaltarak ECU'nun şehir içi sürüş sırasında hem NOₓ hem de partikül emisyonlarını azaltan daha zayıf, daha gecikmeli bir pilot enjeksiyonu çalıştırmasına olanak tanır; bu, Euro-6 ve uyumluluğun ötesinde doğrudan bir faydadır.

S1: Çoğunlukla şehir trafiğinde ve sık sık rölantide araç kullanıyorum. Bu enjektörler yakıt tüketimimi gözle görülür şekilde artıracak mı?

C: Evet, dolaylı olarak. Geliştirilmiş düşük yük doğrusallığı, rölanti pürüzlülüğünü düzeltmek için ECU'nun ekstra pilot yakıtı ekleme ihtiyacını azaltır. Filo testlerimizde, 0300/0301 enjektörlerle donatılmış araçlar, standart olarak yeniden üretilmiş enjektörlere sahip araçlarla karşılaştırıldığında şehir içi yakıt tüketiminde %2-3'lük bir azalma gösterdi; bunun temel nedeni, pilot enjeksiyonun vuruntuya neden olmadan hafifçe geciktirilebilmesi ve böylece düşük yükte termal verimliliğin artırılmasıdır.

S2: Kamyonumda stop-start sistemi var. Bu enjektörler sık ​​sık motor yeniden çalıştırılacak şekilde mi tasarlandı?

C: Yüksek geçirgenliğe sahip çekirdeğiyle 0300 modeli, düşük voltajlarda daha hızlı çekiş sağlar; bu, akü voltajı düştüğünde marş sırasında faydalıdır. Sık yeniden başlatmalar enjektörün dahili bileşenlerine zarar vermez, ancak enjektör sürücüsünde yeterli voltajı korumak için marş motorunun ve akünün iyi durumda olmasını sağlayın.

S3: Gerçek dünyadaki boşta çalışma akıcılığı açısından 0300 ile 0301 arasındaki fark nedir?

C: Rölantide her ikisi de hemen hemen aynı performansı gösteriyor çünkü ECU enjektörün özelliklerine uyum sağlıyor. 0300, soğuk çalıştırmadan sonraki ilk birkaç döngüde biraz daha hızlı bir ilk tepki sunabilir, ancak motor ısındığında fark algılanamaz hale gelir. Yazılımın yeniden kodlanmasını önlemek için genellikle orijinal parça numarasıyla eşleşen parçayı seçmenizi öneririz.

S4: Yeni enjektörleri taktıktan sonra kontrol panelimde "silindir balansı düzeltmesi" uyarısı alıyorum. Bu normal mi?

C: Evet, ilk 50-100 km için normaldir. ECU yeni enjektörlerin bireysel sapmalarını öğreniyor. Bununla birlikte, belirli bir silindir için düzeltme değeri 200 km sonra ±%8'i aşarsa, bu durum o enjektörde olası bir soruna veya mekanik bir soruna (örn. düşük kompresyon) işaret eder. Enjektörlerimiz rölantide ölçülen sapmaları gösteren bir test raporuyla birlikte gönderilir; bunu ECU'nun öğrenilen değerleri ile karşılaştırın; bunlar yakından ilişkili olmalıdır.

S5: Bu enjektörleri gelişmekte olan ülkelerde yüksek kükürtlü dizel (örn. 500 ppm) ile kullanabilir miyim?

C: İç malzemeler 500 ppm kükürte kadar dayanıklıdır, ancak yağ değişim aralığını kısaltmanızı ve korozyon önleyicili bir yakıt katkısı kullanmanızı öneririz. Yüksek kükürt, özellikle enjektörün kısmen açık konumda daha fazla zaman harcadığı düşük yük rejiminde, armatür yüzeyinde ve kontrol valfinde aşınmayı hızlandırabilir. Her 80.000 km'de bir düzenli sızıntı testi yapılması tavsiye edilir.

S6: Bu enjektörleri takarken yakıt dönüş hortumlarını değiştirmem gerekir mi?

C: Zorunlu değil ancak hortumların 5 yıldan eski olması durumunda kesinlikle tavsiye ediyoruz. Dönüş hattı, sızan yakıtı depoya geri taşır ve herhangi bir kısıtlama veya bükülme, enjektöre karşı basınç uygulayarak kontrol odası basıncını değiştirebilir ve düşük yük doğrusallığını etkileyebilir. Yeni bakır pullar ve O-halkalar kullanın (enjektörlerimizle birlikte verilir) ve dönüş hattının temiz olduğundan emin olun.

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: bosch 0445120300 / 0445120301 dört-portlu enjektör – şehir içi dizel bisikletler için düşük-yük hassasiyeti ana cihazı, Çin bosch 0445120300 / 0445120301 dört-portlu enjektör – şehir içi dizel bisikletler için düşük-düşük yük hassasiyeti ana cihazı üreticiler, tedarikçiler, fabrika, Bosch enjektörü