DE2635-6320 Yüksek Basınçlı Yakıt Pompası – Common Rail Sistemleri İçin Hassas Mühendislik

DE2635-6320 yüksek-basınçlı yakıt pompası, dizel Common Rail yakıt sistemlerinde dağıtım tutarlılığını yeniden tanımlıyor. Basınç üretimini bağımsız bir fonksiyon olarak görmek yerine bu ünite, akış kontrol mantığını doğrudan hidrolik mimarisine entegre eder. Pompanın kam-tahrikli radyal piston konfigürasyonu, her sıkıştırma strokunun gerçek zamanlı motor yükü talepleriyle uyumlu olmasını sağlayarak ray boyunca basınç dalgalanmasını en aza indirir. Maksimum 1.800 bar çalışma basıncıyla DE2635-6320, hem mevcut-nesil AB Aşama V motorlarını hem de kararlı yakıt atomizasyonu gerektiren yenileme uygulamalarını destekler. Dahili kanatlı -tipi besleme pompası, soğuk çalıştırma sırasında bile yüksek basınç bölümünü verimli bir şekilde hazırlayarak, önceki çift pistonlu tasarımlara kıyasla marş süresini yaklaşık 0,8 saniye azaltır.

Bu pompa tek bir OEM platformuyla sınırlı değildir. DE2635-6320, Bosch CP1/CP3 tarzı montaj arayüzlerine sorunsuz bir şekilde uyum sağlarken, giriş ölçüm valfi hem PWM hem de CAN kontrollü ECU'ları barındırır. Temel uyumlu motor aileleri şunları içerir:

Cummins ISB/QSB 4,5L ve 6,7L– eşleştirilmiş dişli takımı hizalaması ile doğrudan cıvata-değiştirme

Detroit Dizel DD5/DD8– dişliyle çalışan uygulamalar için ek adaptör plakası gerektirmez-

Volvo Penta D4/D6 deniz üniteleri– korozyona-dayanıklı muhafaza işlemi tuzlu su ortamı spesifikasyonlarını karşılar

JCB ve Perkins 1100 serisi– isteğe bağlı takograf sensörü portu aracılığıyla mekanik regülatör entegrasyonu mümkün

Pompanın tahrik mili, 30 derecelik basınç açısına sahip 17 mm'lik bir kıvrımlı yiv içerir; bu, enjeksiyon zamanlaması doğruluğunu 0,5 derecelik krank açısı sapmasının altında tutmak için kritik öneme sahip, boşluk birikmesi olmadan 85 Nm'ye kadar tork iletimi sağlar-.

Yüksek-basınçlı pompa ömrünün gözden kaçan yönlerinden biri, düşük-yükte çalışma sırasında ısı dağıtımıdır. DE2635-6320, ray basıncı ayar noktasını 50 bar aştığında yakıt akışının %15-20'sini giriş tarafına geri yönlendiren bir baypas devridaim kanalı içerir. Bu iç sirkülasyon yalnızca sıcaklığı dengelemekle kalmaz, aynı zamanda mikroskobik kalıntıları piston yüzeylerinden uzaklaştırarak sürtünme riskini azaltır. Piston varilleri, 2,5 μm kalınlığında bir DLC (elmas-benzeri karbon) katmanıyla kaplanmıştır; bu katman, 3.500 HV'lik bir sertliğe ve sertleştirilmiş çelik silindirlere karşı 0,1'in altında bir sürtünme katsayısına ulaşır. 5.000 saatlik dayanıklılık çalışmalarından elde edilen saha testi verileri, ISO 6194-1 conta performans standardı dahilinde %3'ten daha az sızıntı bozulması göstermektedir.

S1: DE2635-6320 pompası B20 biyodizel karışımlarıyla çalışabilir mi?
Evet, ancak yakıt viskozitesini izleyin. 40 derecede 4,5 cSt'nin üzerinde viskoziteye sahip B20 karışımları, dahili bypass akış hızını %8-10 oranında azaltarak ray basıncı dalgalanmasını hafifçe artırabilir. Tutarlı performans için bir viskozite değiştirici veya yakıtın 35 dereceye kadar önceden ısıtılmasını öneririz.

S2: Arızalı bir ölçüm valfi ile aşınmış pistonları nasıl ayırt edebilirim?
Arızalı bir ölçüm valfi tipik olarak düşük RPM'de (800 rpm'nin altında) 1.500 rpm'nin üzerinde normal okumalarla düzensiz basınca neden olur. Aşınmış pistonlar ise tüm hız aralıklarında kademeli basınç kaybı gösterir-tam yükte 200 barlık bir düşüş, pistonun değiştirilmesi gerektiğinin göstergesidir.

S3: DE2635-6320 24V elektrik sistemleriyle uyumlu mu?
Giriş ölçüm valfi bobini yalnızca 12V DC çalışma için derecelendirilmiştir. 24V sistemler için, bobinin yanmasını önlemek amacıyla 2A sürekli akım sağlama kapasitesine sahip bir kademeli-düşürücü voltaj regülatörü (parça no. VDR-24-12) takın.

S4: Bu pompa için önerilen yakıt filtreleme mikron değeri nedir?
10 μm mutlak değere sahip bir birincil filtre ve 3 μm mutlak değere sahip bir ikincil (son) filtre kullanın. DLC kaplama, 5 μm'ye kadar parçacıkların neden olduğu aşınmaya karşı dayanıklıdır, ancak daha büyük kirletici maddeler, piston kılavuz burçlarında çizilmeyi hızlandıracaktır.

S5: Pompa belirli bir ray basınç sensörü kalibrasyonunu gerektiriyor mu?
Pompanın kendisi, ray üzerinde kalan bir ray basınç sensörünü-içermez. Bununla birlikte, pompanın dahili basınç kontrol valfinin fabrikada-ayarlanmış ±15 barlık histerezisi vardır. ECU'yu değiştirirseniz, her üniteyle birlikte verilen veri sayfasından-valfin PWM görev döngüsü haritasını yeniden girmeniz gerekir.

S6: Yükseklik DE2635-6320'nin performansını nasıl etkiler?
2.500 metrenin üzerinde ortam hava yoğunluğunun azalması, aşırı yakıt doldurmayı önlemek için ECU'nun ray basıncı hedeflerini yaklaşık 50 bar kadar düşürmesine neden olur. Pompa mekanik olarak hala teslimat yapabilir

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: de2635-6320 yüksek-basınçlı yakıt pompası – ortak raylı sistemler için hassas mühendislik, Çin de2635-6320 yüksek basınçlı yakıt pompası – ortak raylı sistemler için hassas mühendislik üreticiler, tedarikçiler, fabrika, 146220-4820, 22100-1C201 Zexel Pompa, 8922A131T Güvenilir Performans Değiştirme Pompası, 8924A491T, Cummins QSB3 3 B3 3, DB4429 5694 RE504066 Pompa