WEIFU U989 / 00U989 Yakıt Enjeksiyon Pistonu – Gelişmiş Düşük Hızlı Dolum için Emme Akışı Optimize Edilmiş Taç Geometrisi

Çoğu piston geliştirmesi sıkıştırma ve dökülme aşamalarına odaklanırken, -pistonun pompalama odasına yakıt çekmek için alçaldığı emme stroku- genellikle göz ardı edilir. Düşük motor hızlarında (marş, rölanti ve düşük yükte çalışma), dolum için mevcut süre en uzundur, ancak piston tepesindeki akış direnci yine de hazneye giren yakıt hacmini kısıtlayabilir, bu da eksik doluma ve sonraki enjeksiyonlar sırasında basınç dengesizliğine yol açar. Bu, özellikle viskozitenin akışı daha da engellediği, yüksek irtifada çalışan veya yoğunlaştırılmış yakıtla (soğuk çalıştırma, biyodizel karışımları) çalışan motorlarda kritik öneme sahiptir.U989 / 00U989WEIFU'dan bir tanıtımtepeye monteli giriş akış konisi-pistonun üst kısmı etrafındaki yakıt yolunu düzene sokan, giriş kayıplarını azaltan ve en düşük marş hızlarında bile haznenin tamamının doldurulmasını sağlayan hassas taşlanmış bir pah. Sonuç, daha hızlı ray basıncı oluşumu, geliştirilmiş düşük hız torku ve daha tutarlı pilot enjeksiyon miktarlarıdır.

Geleneksel pistonlar, yakıt piston ile namlu arasındaki halka şeklindeki boşluğa girerken türbülanslı bir akış bölgesi oluşturan keskin veya hafif yarıçaplı bir üst kenara sahiptir. U989'da bir istihdam vardır15 derece konik pah0,5 mm radyal derinliğe sahip, taç kenarına işlenmiştir. Bu koni bir görevi görürakış kılavuzu: yakıtı pompanın giriş portundan sıkıştırma odasına sorunsuz bir şekilde aktararak giriş kısıtlamasındaki basınç düşüşünü %28 azaltır (düşük hızlı dolumu temsil eden 200 ml/dak akış hızında ölçülmüştür). Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği (CFD) simülasyonları, koninin giriş akış hızı eğimini azalttığını, tutarsız düşük hızlı yakıt doldurmanın sık görülen bir nedeni olan hava kabarcıklarını tutabilen girdapları en aza indirdiğini göstermektedir-.

Ölçülen doldurma verimliliği kazanımları:

300 rpm'de doldurma verimliliği (marş hızı): %92'den %92'ye yükseltildi98%– teorik olarak süpürülen hacmin %98'inin yakıtla dolu olduğu anlamına gelir.

Marş sırasında 300 bar ray basıncına ulaşma süresi: azaltıldı1,8 saniye– %25’lik bir iyileşme.

Düşük hız torku (1.000 dev/dak): artırıldı2.5%Strok başına daha eksiksiz yakıt dağıtımı nedeniyle motor dinamometre testlerinde.

Rölantide döngüden döngüye dağıtım değişimi: ±%2,0'dan %±2,0'a düşürüldü±1.2%– rölanti stabilitesinin arttırılması.

Boyutsal parametreler:

Piston çapı:11,0 mm(IT4, yuvarlaklık 0,9 μm'den küçük veya ona eşit) – hedeflemekompakt ve orta görevmotorlar (2,5 – 5,0 litre)

Etkili vuruş:13,0 mm

Taç pahı: 15 derece × 0,5 mm (yarıçap) – çevre çevresinde eşit şekilde uygulanır

Helis: tek uçlu, sağ yönlü, standart aşamalı eğim

Maksimum ray basıncı:1.800 bar (burst >2.100 bar)

1.400 bar'da statik sızıntı:6,3 ml/dak– Koni yalnızca alımı etkilediğinden standarttan farklı değildir.

U989 bir malzemeden dövülmüştür.krom-molibden çeliği(SAE 4130), 0,50 mm (60 – 62 HRC) gövde derinliğine kadar karbürlenmiştir. Koni, ısıl işlemden sonra elmas uçlu bir tekerlek kullanılarak taşlanır ve Ra 0,025 μm yüzey kalitesi ve ±0,5 derecelik açı toleransı elde edilir. Bu hassasiyet, dolumu değiştirebilecek herhangi bir sapmayı önleyerek akış kılavuzunun pistondan pistona tutarlı olmasını sağlar. Koninin kenarı, gerilim yoğunlaşmasını önlemek için 0,1 mm'lik bir yarıçapla harmanlanmıştır ve yüzey, çatlak oluşumunu önleyecek şekilde basınç gerilimlerini oluşturmak için mikro bilyeyle dövülmüştür.

U989 özellikle düşük hızlarda önemli ölçüde zaman harcayan motorlar (şehir içi otobüsler, tarım traktörleri ve deniz yardımcı motorları- veya sık sık soğuk çalıştırma gerektiren uygulamalar için faydalıdır:

WEIFU HP3VeHP4– hafif kamyonlara ve otoyol dışı ekipmanlara yönelik 3,0 – 5,0 litrelik motorlarda kullanılır

Bosch CP1VeCP3(kompakt modeller) - Ford 2.2 TDCI, Perkins 1104 ve Deutz TCD 3.6'ya uygundur

Denso HP3– bazı Toyota, Nissan ve Isuzu hafif hizmet modellerinde mevcuttur

QR bağlantılı bir uyumluluk aracı (kutu üzerinde), pompa seri numarasına göre montajı doğrulayarak akış için optimize edilmiş tepenin doğru şekilde eşleştiğinden emin olunmasını sağlar.

Ambalaj ekinde, birrenkli kontur hız haritasıemme sırasında piston tepesi etrafındaki akışı gösterir: U989 düzgün, paralel akım çizgileri gösterirken, standart bir piston kaotik, dönen akışı gösterir. Bu görsel dolgu avantajını göstermektedir. Ek olarak, her piston birlazerle kazınmış koni sembolü– tepede küçük bir üçgen – emme akışı oluğunun varlığını gösterir.

Q1:Emme akış konisi aslında motor performansını nasıl artırır; pompa her zaman tamamen dolmaz mı?
A:Düşük hızlarda, emme stroku yavaştır ancak tepedeki akış direnci, yakıtın hazneye keskin bir dönüş yapması gerektiğinden eksik doluma neden olabilir. Koni bu dönüşü yumuşatarak basınç düşüşünü azaltır. Gerçek dünya testlerinde, özellikle daha kalın yakıtlarla marş basıncı oluşumunda ve rölanti stabilitesinde önemli bir iyileşme ölçtük.

Q2:Koni pompalama strokunu veya sızıntıyı etkiler mi?
A:Hayır – koni yalnızca tepe kenarındadır ve sıkıştırma stroku sırasında namluya temas etmez. Sızdırmazlık, sızıntı veya teslimat eğrisi üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Tamamen alım aşamasını optimize eder.

Q3:Bu piston yüksek hızlı motorlarda (3.000 rpm'nin üzerinde) kullanılabilir mi?
A:Evet, doldurma süresi zaten kısa olduğundan koni yüksek hızlarda nötrdür ancak herhangi bir olumsuz etki yaratmaz. Avantajı en çok düşük hızlarda belirgindir, ancak yüksek hızlarda hiçbir olumsuzluk yoktur, dolayısıyla bu evrensel bir yükseltmedir.

Q4:Koni, biyodizel veya yüksek viskoziteli yakıtlar kullanıldığında soğuk çalıştırmaya yardımcı olur mu?
A:Kesinlikle – daha yüksek viskoziteli yakıtlar akış kısıtlamalarına karşı daha duyarlıdır. Koni, giriş kayıplarını azaltarak pompanın daha kalın yakıtı daha etkili bir şekilde çekmesine olanak tanır. -10 derecede B20 ile yaptığımız soğuk oda testlerinde U989, standart bir pistona kıyasla marş süresini %20 kısalttı.

Q5:Belirli bir hizmet ömründen sonra pahın hala etkili olduğunu nasıl doğrulayabilirim?
A:Taç kenarını bir büyüteç altında inceleyin; eğer koni hala keskinse ve yuvarlak veya çentikli değilse çalışıyor demektir. Namluya temas etmediği için koni kenarındaki aşınma minimum düzeydedir. Referans olması açısından kutuya bir karşılaştırma fotoğrafı ekledik.

Q6:U989, U388 veya diğer modellerin yerini mi alıyor? Doğrudan takas mı?
A:U989, U388 ile aynı çapa ve stroka sahiptir (11,0 mm × 13,0 mm), ancak ilave giriş konisi vardır. Bu boyutu kullanan herhangi bir pompanın doğrudan yerine geçer, ancak düşük hızlı doldurma avantajını da sağlar. Uygulamanız düşük hız performansına öncelik veriyorsa optimize edilmemiş bir piston yerine U989'u seçin.