00U639 / U639 Yakıt Enjeksiyon Pistonu – Yüksek-Kilometreli Yeniden Oluşturma Uygulamaları İçin Açıklık Geri Kazanımı ve Sürtünme Direnci

Satış sonrası dizel servis endüstrisinde, pompa yenilemelerinin önemli bir kısmı binlerce saat çalışma deneyimine sahip muhafazaları içermektedir.delik ovalliği ve yüzey mikro-aşınmasıekonomik olarak düzeltilemez.00U639 / U639Weifu'dan bunlar için özel olarak tasarlandıyüksek-kilometreli yeniden oluşturma senaryoları, pistonun artık mükemmel şekilde silindirik olmayan ve aynı zamanda -OEM'e yakın performans sunan bir muhafazayı barındırması gerekir. Kusursuz bir namlu uyumu sağlayan standart pistonların aksine, 00U639'damikro-dışbükey piston profili-doğal delik aşınma modelini (daha yüksek yan yüklerden dolayı orta-maksimum aşınma) telafi eden, orta-strok konumunda 0,5 µm tepeye sahip namlu-şeklinde bir geometri-. Bu tasarım, namlunun iç çapı 2 µm'ye kadar arttığında bile pistonun etkili bir sızdırmazlık hattını korumasını sağlar.iznin geri alınmasıOrijinal spesifikasyonun %90'ı dahilinde. Pistonun nominal çapı9,5 mmve vuruş13,5 mm00U54 ile aynı boyut sınıfına yerleştirin ancak farklı bir boyuta sahipsürtünmeye karşı direnç katmanıbu, yeni pistonun aşınmış bir namlu yüzeyine karşı çalışması gereken yeniden inşa uygulamaları için kritik öneme sahiptir. Bu, 00U639'u aşağıdakiler için ideal kılar:Cummins ISB/ISDe, Weihai WP6, VeYuchai YC4GGenellikle 500.000-800.000 km'lik servisten sonra yeniden inşa edilen motorlar.

00U639 / U639 pistonlarıfıçı-biçimli profilkılavuz uzunluğu boyunca simetrik bir dışbükeylik oluşturan özel bir merkezsiz taşlama işlemi yoluyla üretilir. Maksimum çap artışı (0,5 µm), pistonun tepesinden 7,5 mm'de- meydana gelir; bu bölge, eksantrik milinden gelen yan yükün en yüksek olduğu bölgedir ve geleneksel pompalarda maksimum namlu aşınmasına neden olur. Bu profil, piston en yüksek yük konumunda olduğunda,etkili temizleme0,5 µm azaltılarak, genellikle yüksek-pompa gövdelerinde bulunan 0,5–1,0 µm'lik delik aşınması telafi edilir. Açıklık toparlanma testlerinde, 00U639 takılmış aşınmış bir namlu (strok ortasında 1,2 µm delik genişletmeli), kritik konumda 3,0 µm'lik bir çalışma açıklığı gösterdi; bu durum düz-profil pistonla-a takıldığında 4,2 µm'ydi.%40 boşluk azalması1.600 barda iç sızıntıyı %18 oranında azaltır. Pistonunkontrol kenarı30 derecelik bir giriş açısına sahip tek-sarmal bir tasarımdır vetek turuncu tanımlama bandı00U54'ün mavi bandından ve 00U58'in kırmızı bandından ayıran kontrol manşonunun üzerinde.

Bu piston seti OEM numaralarının yerini alır00U639, U639ve Bosch kodu 9 445 220 515. Öncelikle şuraya sağlanır:dizel enjeksiyon servis merkezleriVefilo bakım tesisleritüm pompa muhafazasını değiştirme maliyetinin fahiş olduğu, -şirket içi pompa revizyonları gerçekleştiren. 00U639 uyumludurBosch CP1H, Denso HP0, VeDelphi DF1pompalar ve özellikle alternatifin pompanın tamamen değiştirilmesi olduğu, işçilik maliyetlerinin yüksek olduğu pazarlarda (Kuzey Amerika, Batı Avrupa) popülerdir. Pistonunkılavuz uzunluğu00U54'ten 23,0 mm (0,5 mm) daha uzundur ve bu, aşınmış namludaki yan yükü dağıtmak için ilave dayanma yüzeyi sağlar. Namludış çap28,0 mm'dir ve montaj flanşı birdört-cıvata modeli00U502 ile aynıdır ve gövdede değişiklik yapılmadan doğrudan kuruluma olanak sağlar. Pistonuntaç konumuatölyelerin pistonu belirli pompa modelinin bilinen aşınma düzenine uyacak şekilde yönlendirebilmesi için ayrı ayrı ölçülür ve ambalaj üzerinde işaretlenir.

00U639'un kurulması şunları gerektirirnamlunun iç aşınma profilinin ölçülmesiBeş eksenel pozisyonda (üst, ¼, ½, ¾ ve alt) bir hava göstergesi veya delik mikrometresi kullanılarak. Pistonunyönlendirme işareti(kontrol manşonu üzerindeki küçük bir nokta), namlunun maksimum aşınma gösteren tarafıyla, genellikle eksantrik mili yükleme yönünün tersiyle hizalanmalıdır. Bu, pistonun maksimum taç çapının namlunun maksimum delik aşınmasıyla aynı hizada olmasını sağlar. Yerleştirmeden sonra,koşu izniorta-vuruş konumunda ölçülmeli-2,8–3,2 µm olmalıdır. 3,5 µm'yi aşarsa namlu aşınması çok şiddetlidir ve pompa kafasının tamamen değiştirilmesi önerilir. Pompa başlığı cıvatalarını şu torkla sıkın:58 N·mçapraz bir desende ve ardından70 derece açısal sıkma. Montajdan sonra bir işlem yapınsızıntı testi300 bar'da: basınç düşüşü dakikada 12 bar'dan az olmalıdır-20 bar/dakikayı aşarsa, piston açıklığı etkili bir şekilde geri kazanamıyor demektir, bu da namlunun aşınma modelinin tasarım aralığının dışında olduğunu gösterir.

00U639'un temizleme işleminin etkinliği şu şekilde izlenebilir:yakıt dağıtım eşitliği%50 yükte. Başarılı bir kurulum, tüm pistonlarda ±%1,2'lik bir teslimat değişimi gösterecektir. Bu değişim 1.000 saat içinde ±%2,5'e yükselirse, bu, genellikle yakıttaki aşındırıcı kirletici maddeler nedeniyle pistonun taç profilinin beklenenden daha hızlı aşındığını gösterir.Boşta SCV akımıaynı zamanda önemli bir göstergedir: yeni bir 00U639 520–550 mA'da çalışmalıdır; akım 500 mA'nın altına düşerse boşluk çok gevşektir, bu da namlu aşınmasının pistonun dengeleme aralığını aştığını gösterir. Mağazaları yeniden inşa etmek için, birtakip denetimi-açıklığı tekrar ölçmek için 2.000 saatte-1,0 µm'den fazla arttıysa piston bir sonraki planlı bakımda değiştirilmelidir.

S1: Farklı motor markalarına ait pompaları yeniden üreten bir atölye için namlu-şekilli pistonun pratik avantajı nedir?
Piston setinden 3-4 kat daha pahalı olan pompa kafasının tamamını değiştirmenize gerek yoktur. Namlu şeklindeki profil, tek bir piston tasarımıyla çok çeşitli aşınma modellerine (1,5 µm'ye kadar delik genişletme) uyum sağlar, envanterinizi azaltır ve yeniden oluşturmaların başarı oranını artırır.

S2: 00U639 yeni bir pompa kafasında aşınma olmadan kullanılabilir mi?
Evet, ancak avantajı en çok aşınmış muhafazalarda belirgindir. Yeni bir namluda taç profili, hareket açıklığını orta vuruşta 0,5 µm artıracaktır; bu da düz bir pistona kıyasla sızıntıyı %0,3-0,5 oranında artırabilir. Yeni kurulumlar için 00U54'ü öneriyoruz, 00U639 ise revizyonlar için optimize edilmiştir.

S3: Pahalı hava-ölçüm ekipmanı olmadan namlunun aşınma profilini nasıl ölçebilirim?
Pnömatik ölçüm aletiniz yoksa, "uygun/hayır-geçerli" kontrolü için mikrometreli teleskopik bir delik ölçer kullanabilirsiniz: orta-strokta, delik okuması üstteki ölçümden 0,02 mm'den daha az daha büyük olmalıdır. Fark 0,015 mm'yi aşarsa, aşınma 00U639'un tamamen telafi edemeyeceği kadar şiddetlidir.

S4: Diğer pistonlarla karşılaştırıldığında 00U639 için alıştırma dönemi neden özellikle kritiktir?
Yeni piston aşınmış bir namluya karşı çalıştığından, ilk 50 saat boyunca temas basıncı taç bölgesinde yoğunlaşır. Motor çok hızlı yüklenirse DLC katmanı yerel olarak aşırı yüklenebilir. Yüzeylerin uyum sağlaması için 10-saatlik düşük yükte (%30 yük) ve ardından kademeli yükleme yapılmasını öneririz.

S5: Biyodizel karışımlarının 00U639'un çift-katmanlı kaplaması üzerindeki etkisi nedir?
Karbonitrürlü kasa, biyodizelin yüksek asitliğine karşı mükemmel direnç sağlar ve DLC üst katmanı, yakıtın polar bileşiklerinin yapışmasını önler. B30 testinde kaplama, 90 derecede 3.000 saatin ardından hiçbir katmana ayrılma göstermedi; bu da onu modern yenilenebilir dizel karışımlarıyla uyumlu hale getiriyor.

S6: Ön vuruşun doğru olduğunu varsayarak, 00U639'u pompanın-yeniden takozunu değiştirmeden-takabilir miyim?
00U639, 00U54 ile aynı olan 1,8 mm ±0,02 mm'lik bir ön-darbe spesifikasyonuna sahiptir. Pompanızda orijinal olarak 00U54 kullanılıyorsa ve strok öncesi-şimler değişmediyse, 00U639 doğrudan kurulabilir. Ancak pistonun kaldırıldığını her zaman bir komparatörle doğrulayın-±0,03 mm'lik herhangi bir sapma için altlık ayarı gerekir.