VTO-G262L51D Solenoid Common Rail Enjektör – Uzun Servis Aralıkları için Termal Olarak-Stabilize Edilmiş Yakıt Dağıtımı

Yakıt sıcaklığı, çalışma günü boyunca enjeksiyon miktarlarını sessizce değiştiren gizli değişkendir. Yakıt,-soğuk bir sabah başlangıcından tam çalışma sıcaklığına kadar ısındıkça- viskozitesi düşer, sıkıştırılabilirliği değişir ve iç sızıntılar artar. Çoğu enjektör, sıcaklık arttıkça verilen yakıt hacminde ölçülebilir bir sapma sergileyerek ECU'yu sürekli olarak telafi etmeye zorlar. VTO‑G262L51D, solenoidle çalıştırılan bir yüksek basınçlı püskürtme enjektörüdür.termal olarak-dengelenmiş kontrol vanasıbu, sıcaklığın neden olduğu akış kaymasını yaklaşık %60 oranında azaltır ve agresif ECU adaptasyonu gerektirmeden -20 dereceden +140 dereceye kadar tutarlı yakıt dağıtımını korur. Bu, sıcaklık değiştikçe etkili doldurma deliği alanını ayarlayan ve sızıntıdaki doğal artışı dengeleyen bimetalik kontrol odası ek parçası aracılığıyla elde edilir. VTO‑G262L51D, öngörülebilir yakıt ekonomisine ve tüm mevsimlerde tutarlı egzoz sıcaklıklarına değer veren filo operatörleri için, motor kontrol ünitesi üzerindeki adaptasyon yükünü azaltan ve kalibrasyon güncellemeleri arasındaki süreyi uzatan bir termal stabilite düzeyi sunar.

VTO‑G262L51D, standart CRI‑2 montaj alanını (M12×1,5 giriş, 45 mm kelepçe aralığı, 6,0 mm sızıntı konnektörü) kullanır ve aşağıdakilerin doğrudan yerine geçer:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Kademe 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8L ve 9,0L)

Perkins 1106D / 1206E(endüstriyel ve jeneratör)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(kamyon ve ekskavatör)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Aşama IIIB / Kademe 4)

Termal dengeleme özelliği, özellikle aşağıdaki koşullarda çalışan motorlar için değerlidir:aşırı iklim bölgeleriYakıt sıcaklığının mevsimler arasında 100 derecenin üzerinde değişebildiği -Kuzey Kutbu'ndan çöl koşullarına-. öyleOlumsuz suitable for piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1.200 ml/dak) endüstriyel çeşitler.

VTO‑G262L51D'nin püskürtme düzeni, tutarlı enjeksiyon miktarı ve basınç dinamikleri sayesinde sıcaklık aralığı boyunca sabit kalır.

1.600 barda püskürtme verileri, 2,0 ms enerji verme, 20 derece yakıt:

Sauter Ortalama Çapı: 17,3 µm

SOI'den sonra 1,0 ms'de penetrasyon uzunluğu: 43,5 mm

Koni açısı bütünlüğü: Tüm deliklerde ±1,2 dereceye eşit veya daha az

Püskürtme-püskürtme homojenliği: %3,0'dan az veya buna eşit

1.600 barda püskürtme verileri, 2,0 ms enerji verme, 100 derece yakıt:

Sauter Ortalama Çapı: 16,5 µm (düşük viskozite nedeniyle biraz daha ince)

1,0 ms'de penetrasyon uzunluğu: 44,5 mm (biraz daha uzun)

Koni açısı bütünlüğü: ±1,3 dereceye eşit veya daha az

Püskürtme, tüm sıcaklık aralığı boyunca 20 derecelik performansın ±%2'si dahilinde kalır-standart enjektörlerle elde edilemeyecek bir stabilite düzeyi.

VTO‑G262L51D, birbilyeli ve yataklı kontrol vanasıdoldurma deliği yoluna entegre edilmiş bimetalik manşon ile. Manşon, sıcaklık değiştikçe doldurma deliği alanını modüle ederek enjeksiyon sırasında kontrol odasında sabit bir basınç düşüş oranını korur.

Kontrol vanası özellikleri:

Valf tipi: Bilya ve yuva (tungsten karbür bilya)

Top çapı: 1,2 mm

Valf stroku: 0,31 mm

Kontrol odası hacmi: 54 mm³

Boşaltma deliği: 0,49 mm

Doldurma deliği: 0,32 mm (etkili, termal olarak telafi edilmiş ±%2,5)

Termal kompanzasyon, enjektörün açılma veya kapanma hızını etkilemez-bimetalik manşon doldurma deliğinin aşağısında yer alır, dolayısıyla enjeksiyon olayı sırasındaki dinamik tepkiyi etkilemez.

Kelepçe cıvataları:10 N·m başlangıç ​​+ 90 derece dönüş. Aşırı torklama gövdeyi bozabilir ve bimetalik manşonun hareketini etkileyebilir.

Yüksek basınçlı bağlantı:Yeni yüksük ile 35 ± 3 N·m.

Sızıntı önleyici konnektör: 22 N·m.

Sıcaklık sensörü:Bu enjektör, çalışan bir yakıt sıcaklık sensörüyle en iyi şekilde çalışır-termal dengeleme, ECU'nun sıcaklığa dayalı süre düzeltmesiyle çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Çoğu ECU'da trim kodu gerekmez-±%2,5 akış toleransı, Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 ve Delphi E3/E4 denetleyicilerinin uyarlanabilir aralığı dahilindedir.

S1: Soğuk bir iklimde çalışıyorum (kışlar -30 derece). VTO‑G262L51D standart bir enjektörden daha iyi performans gösterecek mi?
Evet. Soğuk koşullarda, termal dengeleme manşonu büzülür ve daha yüksek yakıt viskozitesini dengelemek için doldurma deliği alanını artırır. Bu, standart enjektörlerin yaşadığı enjeksiyon gecikmesini azaltır, soğuk çalıştırma performansını artırır ve beyaz dumanı azaltır. Çalışmanın ilk dakikasında daha hızlı marş süreleri ve daha yumuşak rölanti bekleyin.

Soru 2: Motorda bir yakıt soğutucusu takılı. Bu termal kompanzasyonu etkiler mi?
Yakıt soğutucusu enjektöre giren yakıt sıcaklığını düşürür. Termal kompanzasyon, enjektör girişindeki-soğutucu yakıttaki gerçek yakıt sıcaklığıyla çalışacak şekilde tasarlanmıştır; bu, manşonun genleşme eğrisi üzerinde farklı bir noktada çalışacağı anlamına gelir. Hiçbir ayarlamaya gerek yoktur; telafi otomatik ve süreklidir.

S3: Enjektörün dönüş akışının bu modelde mevsimsel olarak değiştiğini-ancak eski enjektörlerime göre daha az olduğunu fark ettim. Bu normal mi?
Evet, bu termal telafinin etkisidir. Geri dönüş akışı yine sıcaklıkla değişecektir (sızıntı viskozitenin bir fonksiyonu olduğundan), ancak değişiklik standart enjektöre göre yaklaşık %40-50 daha azdır. Bu normal bir özelliktir ve telafinin çalıştığını gösterir.

S4: Bimetalik manşon arızalanırsa ne olur?-enjektör hâlâ çalışacak mı?
Manşon soğuk konumda sıkışırsa, enjektör yüksek sıcaklıklarda aşırı yakıt dolduracaktır (siyah duman). Sıcak konumda sıkışırsa, soğuk koşullarda enjektöre yetersiz yakıt doldurulur (zor çalıştırma). Enjektör çalışmaya devam edecektir ancak yakıt tüketiminde sıcaklığa bağlı bir değişiklik göreceksiniz. Manşon, revizyon sırasında değiştirilebilir.

Soru 5: Enjektörün termal dengelemesi mineral dizel için tasarlanmıştır. Biyodizel ile nasıl davranır?
Biyodizel, mineral dizelden farklı bir viskozite-sıcaklık eğrisine sahiptir. Kompanzasyon EN 590 viskozite eğrisine göre tasarlanmıştır. B30'un üzerindeki biyodizel karışımlarında, viskozite-sıcaklık ilişkisi, dengelemenin sapmayı yalnızca kısmen dengeleyeceği kadar değişir-mineral dizelde %1,5 yerine %2‑3'lük bir akış kayması beklenir. B50 işletimi için servis aralığının kısaltılmasını öneririz.

S6: ECU'mda enjeksiyon zamanlamasını ve süresini düzeltmek için kullanılan bir yakıt sıcaklık sensörü var. Bu enjektör o sensörü gereksiz kılıyor mu?
Hayır. ECU'nun sıcaklığa dayalı düzeltmeleri, zamanlama ayarlamaları ve yakıt yoğunluğu değişikliklerine uyum sağlama açısından hâlâ değerlidir. VTO‑G262L51D gereken düzeltmenin büyüklüğünü azaltır-sensöre veya düzeltmelere olan ihtiyacı ortadan kaldırmaz. İki sistem (mekanik dengeleme ve yazılım düzeltme), mümkün olan en istikrarlı yakıt ikmalini sağlamak için birlikte çalışır.

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: vto-g262l51d solenoid yüksek basınçlı püskürtme enjektörü – daha uzun servis aralıkları için termal olarak-stabilize edilmiş yakıt dağıtımı, Çin vto-g262l51d solenoid yüksek basınçlı püskürtme enjektörü – daha uzun servis aralıkları için termal olarak-stabilize edilmiş yakıt dağıtımı üreticiler, tedarikçiler, fabrika, 28320793 KIA Common Rail System için Dizel Enjektör, 33800 2A650 Dizel Enjektör, KIA Motorları için Common Rail Dizel Yakıt Enjektörü F6800 53003, EJBR04401D Delphi dizel enjektörü, SsangYong için., KIA Dizel Yakıt Enjektörü 28387256 (Common Rail Uygulamaları İçin), R00002D Yüksek Basınçlı Enjektör MERCEDES BENZ