VT0-G166W48B / RX52407500024 Yakıt Enjektörü – Çok Fazlı Akış Kararlılığına Sahip Püskürtme Deliği Geometrisi|Euro VI Orta Hizmet Motorlarında Değişen Ray Basınçlarında Tutarlı Atomizasyon Sağlayacak Şekilde Tasarlandı

Common Rail enjeksiyonunda atomizasyon kalitesi-damlacık boyutu ve sprey dağılımı-tam yanma için kritik öneme sahiptir. Ancak,püskürtme deliği geometrisiyalnızca tek bir basınç noktasındaki ilk atomizasyonu değil aynı zamanda ray basıncı rölantiden (300 bar) tam yüke (1.600 bar) kadar değiştiğinde spreyin nasıl davranacağını da belirler. Çoğu enjektörde, düşük ve yüksek basınç arasında püskürtme konisi açısı 5-8 derece daralır ve nüfuz derinliği %15-20 artar, bu da hava-yakıt karışımını değiştirir ve düşük yükte dumanın artmasına veya yüksek yükte duvarın ıslanmasına neden olur.VT0‑G166W48B / RX52407500024 enjektörbunu bir aracılığıyla ele alırçok fazlı akışa dayanıklı püskürtme deliği geometrisikese girişindeki keskin kenardan delik çıkışına doğru daha düzgün bir profile geçiş yapan aşamalı bir giriş yarıçapına sahiptir. Bu geometri, ±2 dereceden daha düşük sabit bir püskürtme konisi açısı değişimini ve 300-1.600 bar aralığında %5'ten daha az tutarlı bir penetrasyon farkını korur; motor yükünden bağımsız olarak yanma kalitesinin aynı kalmasını sağlar- ve hem rölantide hem de tam güçte daha temiz yanma sağlar.

Püskürtme atomizasyonu, akış hızı, delik geometrisi ve akışkan özellikleri arasındaki etkileşim tarafından yönetilir. Düşük ray basıncında, yakıt hızı daha düşüktür ve sprey, jeti damlacıklara bölen türbülans yaratmak için deliğin giriş geometrisine dayanır. Yüksek basınçta hız artar ve sprey daha atomize bir duruma geçer. Ağız geometrisi bu geçiş için optimize edilmezse püskürtme özellikleri kayar-koni açısı daralır, damlacıklar büyür ve nüfuz değişir.

VT0‑G166W48B / RX52407500024, püskürtmeyi aşağıdaki yollarla dengeler:

① Aşamalı Giriş Yarıçapı– Tek bir keskin veya yivli giriş yerine, delik iki aşamalı bir profile sahiptir: kese girişindeki keskin kenar, düşük basınçta yüksek kesme ve ilk atomizasyon oluştururken, çıkışa doğru giderek daha pürüzsüz bir yarıçap, yüksek basınçta akışı stabilize eder. Bu çift profilli tasarım, spreyin tüm basınç aralığında tutarlı bir şekilde gelişmesini sağlar.

② Optimize Edilmiş Uzunluk-Çap Oranı– Orifis L/D oranı 4,8'e ayarlanmıştır ve düşük basınçta aşırı sürtünme kayıpları olmadan yüksek basınçta akışı stabilize etmek için yeterli uzunluk sağlar. Bu oran, hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) simülasyonları ile doğrulanır ve bir püskürtme testi tezgahında doğrulanır.

③ Kontrollü Yüzey İşlemi– Deliğin iç kısmı Ra < 0,08 µm'ye kadar parlatılarak düşük basınçta düzensiz atomizasyona neden olabilecek sınır tabakası türbülansı azaltılırken yüksek basınçta spreyi bozan aşırı kesme önlenir.

④ Kese Hacmi Optimizasyonu– Kese hacmi 0,16 mm³'te tutulur; basınç salınımlarını önleyecek kadar küçük ancak yedi deliği eşit şekilde besleyecek kadar büyük olup, basınç aralığı boyunca deliklerden deliğe tutarlı akış değişimini ±%3,5'ten az veya eşit tutar.

Püskürtme test tezgahında yapılan yüksek hızlı görüntüleme (300–1.600 bar), VT0‑G166W48B / RX52407500024'ün, aynı basınçta ±4,5 derece koni açısı değişimi ve %18 penetrasyon değişimi gösteren standart bir enjektörle karşılaştırıldığında 154 derece ± 1,5 derecelik bir koni açısını ve %5'ten daha az bir penetrasyon varyasyonunu koruduğunu göstermektedir. aralık. Ortaya çıkan Sauter Ortalama Çapı (SMD) değişimi %8'den azdır ve tüm yüklerde tam yanma için tutarlı damlacık boyutu sağlar.

Her VT0‑G166W48B / RX52407500024 enjektör, basınç karşısında püskürtme stabilitesine önem veren 9 aşamalı bir doğrulamaya tabi tutulur:

◈ Püskürtme konisi açısı ölçümü– 300, 600, 900, 1.200, 1.500, 1.600 barda; koni açısı tüm basınçlarda 152-156 derece arasında kalmalıdır.
◈ Penetrasyon ölçümü– aynı basınçlarda; maksimum penetrasyon farkı %6'ya eşit veya daha az.
◈ Damlacık boyutu analizi– 1.200 bar ve 1.600 bar'da SMD; varyasyon %10'a eşit veya daha az.
◈ Dinamik akış haritası– 6 basınç × 5 darbe genişliği noktası; R² > 0,998.
◈ Yüksek basınç contası– 1.700 barda helyum sızıntı testi; < 6×10⁻⁶ mbar·l/s.
◈ Termal sürüklenme– −20 derecede, +20 derecede, +100 derecede açılma gecikmesi; kaydırma 3,5 µs'ye eşit veya daha az.
◈ Dayanıklılık– 1.400 barda 6 milyon döngü, ardından püskürtme modelinin yeniden testi.
◈ Delikten deliğe akış– her bir delik ayrı ayrı ölçülmüştür; varyasyon ±%3,5'e eşit veya daha az.
◈ İzlenebilirlik– her ünite, püskürtme stabilitesi verilerini içeren bir sertifikaya bağlanan 2 boyutlu bir barkod taşır.

🔧 Mekanik uyum:

Birlikte verilen bakır pulu ve O-halkaları kullanın. Temizliğin titizlikle yapıldığından emin olun-nozulun yakınındaki herhangi bir kalıntı püskürtme desenini değiştirebilir.

Yüksek basınçlı somunu şu şekilde sıkın:30 Nm + 75 derece– 37 Nm'yi aşmayın; aşırı torklama kese hacmini bozabilir ve püskürtme özelliklerini değiştirebilir.

Dönüş hattı karşı basıncının 2,0 bar'a eşit veya daha az olduğundan emin olun.

💻 ECU programlama:

Cummins INSITE™, Bosch ESI[tronic] veya eşdeğerini kullanarak 7 karakterli IQA kodunu girin.

Adaptasyon sıfırlama işlemini gerçekleştirin ve 5 dakika boşta bırakın. ECU stabil püskürtme karakteristiğine uyum sağlayacaktır.

⚠️ Önemli: Çok fazlı stabil sprey, hassas kese hacmine ve delik geometrisine dayanır. Nozül ucunda herhangi bir kirlenme veya tortu birikmesi, akışı değiştirecek ve püskürtme stabilitesini bozacaktır-doğru yakıt filtrelemesini koruyun ve yüksek kilometreli çalışma için enjektörün periyodik olarak temizlenmesini düşünün.

Düşük yükte azaltılmış duman– Düşük ray basıncındaki tutarlı püskürtme atomizasyonu, rölantide bile tam yanma sağlayarak görünür duman ve partikül emisyonlarını azaltır.

Yüksek yükte duvarı ıslatmaz– Stabil nüfuz etme, yakıtın silindir duvarına veya piston tepesine çarpmasını önleyerek yağın seyrelmesini ve kurum oluşumunu azaltır.

Tutarlı yakıt ekonomisi– Yükler arasında eşit püskürtme kalitesi, çalışma koşulları ne olursa olsun yakıt verimliliğini koruyarak hava-yakıt karıştırma verimliliğinin yüksek kalmasını sağlar.

Daha düşük DOC/DPF yükü– Kararlı atomizasyon, kurum öncüllerinin oluşumunu azaltır, DPF rejenerasyon aralıklarını uzatır ve yakıt cezasını azaltır.

S1: ISBe 6.7 otobüs motorum rölantide görünür duman çıkarıyor ancak daha yüksek yüklerde temiz bir şekilde çalışıyor. Bu bir püskürtme stabilitesi sorunu olabilir mi?
Evet-düşük basınçta püskürtme konisi açısı daralırsa veya nüfuz azalırsa, yakıt havayla etkili bir şekilde karışamayabilir ve bu da eksik yanmaya neden olabilir. VT0‑G166W48B / RX52407500024, basınç aralığı boyunca sabit bir püskürtme düzeni sağlayarak bu boşta duman durumunu ortadan kaldırır. Kurulumdan sonra rölantide görünür dumanda gözle görülür bir azalma görmelisiniz.

S2: Bu enjektörü orijinal olarak farklı bir püskürtme deliği geometrisi kullanan bir motora takabilir miyim?
Evet, dış boyutlar ve konektör aynıdır. Ancak püskürtme karakteristiği farklı olduğundan ECU, IQA kodu ve adaptasyon süreci yoluyla uyum sağlayacaktır. Tüm silindirlerde eşit püskürtme kalitesi sağlamak için bu enjektörlerden oluşan tam bir set kurmanızı öneririz.

S3: Enjektörün kademeli bir giriş yarıçapı var-bu, onu tıkanmaya karşı daha duyarlı hale getiriyor mu?
Aşamalı geometri düzleştirilir ve parlatılır, bu da keskin kenarlarla karşılaştırıldığında birikinti yapışmasını azaltır. Kese hacmi ve delik çapları standart olduğundan tıkanma riski geleneksel bir enjektörden daha fazla değildir. Uygun filtrelemenin (3 mikron mutlak) sürdürülmesi hala önemlidir.

S4: Püskürtme stabilite sertifikası altı basınçtaki koni açısı değerlerini gösterir. Bu verileri nasıl yorumlamalıyım?
Sertifika, her basınçta ölçülen koni açısını listeler (örneğin, 300 bar'da 154,5 derece, 600 bar'da 155,0 derece, 1.200 bar'da 154,8 derece, vb.). Minimum ve maksimum değerler arasındaki fark 2,0 dereceye eşit veya daha az olmalıdır. Daha büyük bir varyasyon, enjektörün çok fazlı stabilite spesifikasyonunu karşılamadığını gösterir-bu tür birimler üretim sırasında elenir.

S5: Ray basıncını 1.600 bar'a çıkaran yüksek performanslı bir ayar kullanıyorum. Püskürtme stabilitesi bu basınçta devam edecek mi?
Evet, püskürtme stabilitesi 1.600 bar'a kadar doğrulanmıştır. Aşamalı giriş geometrisi, enjektörün çalışma aralığı dahilindeki en yüksek basınçta akışı stabilize etmek için tasarlanmıştır. Koni açısı ve penetrasyon belirtilen değişim dahilinde kalacaktır.

S6: Enjektör, nozül ucunu temizlemek için basınçlı hava kullanılmaması uyarısıyla geldi. Nedenmiş?
Basınçlı hava, nozüle nem ve parçacıklar sokabilir ve yüksek hız, ilerleyen giriş yarıçapına zarar verebilir. Temizlik gerekiyorsa, püskürtme ucu temizleme solüsyonu ve ultrasonik banyo kullanın-asla deliklerin üzerinde doğrudan aşındırıcı aletler veya yüksek basınçlı hava kullanmayın.

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: vt0-g166w48b / rx52407500024 yakıt enjektörü – çok fazlı akış kararlılığına sahip püskürtme deliği geometrisi|euro vi orta hizmet motorlarında değişen ray basınçlarında tutarlı atomizasyon için tasarlandı, Çin vt0-g166w48b / rx52407500024 yakıt enjektörü – çok fazlı akış kararlılığına sahip püskürtme deliği geometrisi|euro vi orta sınıf motorlarda değişen ray basınçlarında tutarlı atomizasyon için tasarlanmıştır üreticiler, tedarikçiler, fabrika, 33800 2A650 Dizel Enjektör, MERCEDES BENZ için Common Rail Enjektörü 28342997, Ortak Yakıt Hattı Enjektörü 33800 2A650, EJBR04401D Delphi dizel enjektörü, SsangYong için., KIA Motor Yakıt Enjektörü 28387256 Common Rail Tipi