KANGDA 3Q169 BH3Q80R8 CF390T Motorlar İçin Dizel Enjeksiyon Pompası

Afrika ve Güneydoğu Asya'daki inşaat makinesi tamir toptancıları için geliştirilmiş yakıt sistemi çözümü. KANGDA 3Q169 BH3Q80R8 enjeksiyon pompası,-Changfa CF390T dizel motor için özel olarak üretilmiştir, 2200 RPM değerindedir ve 24 kW güç çıkışına uygundur. Bu üç-silindirli dalgıç-tipi pompa, zorlu saha koşullarında çalışan çok çeşitli Changfa traktörlerine ve kompakt endüstriyel güç ünitelerine uyar.

BH3Q80R8, sıralı pistonlu-tipte bir enjeksiyon pompasıdır. Eksantrik mili-tahrikli bir kam halkası, her pistonu sıkıştırma stroku boyunca kaldırır. Bu model bir çalıştırır7 mm piston çapıile eşleştirildiR8 dağıtım valfi. Dağıtım valfinin boşaltma hacmi, yüksek-basınç hatları içindeki kalan basıncı sabit tutacak şekilde kalibre edilmiş olup, kaba yanmaya veya anormal egzoz sıcaklığına neden olan ikincil enjeksiyonu önler. Dahili bir yağlama geçişi motor yağı devresine bağlanarak kamı, silindir iticilerini ve piston düzeneklerini sürekli yüksek hızda korur. Elektronik Common-rail sistemlerinden farklı olarak, bu mekanik pompadaki enjeksiyon zamanlaması,besleme ilerleme açısıFlanş montaj konumu sayesinde yakıt miktarı gerçek zamanlı olarak birmekanik valiMotor hızına ve yüküne yanıt verir. ECU yok, sensör yok, teşhis yazılımı gerekmiyor.

CF390T geniş bir ürün ailesine güç veriyorChangfa CF serisi traktörler25 ila 40 beygir gücü bandını kapsayan CF320A, CF324A ve CFB284 dışa aktarma varyantları dahil. Güneydoğu Asya'daki kauçuk ve palmiye tarlalarının yanı sıra Afrika'daki tarımsal mekanizasyon projelerinde kurulu nüfus artmaya devam ediyor. Bu mekanik yakıt sistemlerine yönelik onarım talebi, Avrupa veya Amerika'daki elektronik platformlardan önemli ölçüde farklılık göstermektedir: atölyeler önceliklerideğiştirme fizibilitesinde-düşmeVe-sitede ayarlanabilirlikaşırı teşhis aracı uyumluluğu. BH3Q80R8 montaj flanşı doğrudan CF390T zamanlama dişlisi muhafazasıyla eşleşir. Adaptör plakası yok, vites değişikliği yok. Bu, fabrika teknik desteğinin zayıf olduğu ve kesinti maliyetlerinin hasat kaybı veya geciken inşaat programlarıyla ölçüldüğü bölgelerde son derece önemlidir.

CF390T'nin 1 numaralı silindirinisıkıştırma üst ölü merkezi. Volan veya zamanlama kapağı işareti mahfaza işaretçisi ile aynı hizada olmalıdır. Pompayı ancak tahrik dişlisi zımba işareti zamanlama kapağındaki karşılık gelen işaretle aynı hizaya geldikten sonra kaydırın ve onaylayın.flanş O-halka contasıbükülmeden düz bir şekilde oturur. Üç montaj somununu çapraz sırayla belirtilen tork değerlerine göre kademeli olarak sıkın. Bozulmuş bir pompa gövdesi regülatör bağlantısını bağlayacak ve düzensiz rölantiye neden olacaktır. Yüksek-basınç hatlarını önce elle geçirin. Dişler düzgün bir şekilde birbirine geçtiğinde, konik conta yerine oturana kadar bir anahtarla sıkın. Aşırı-torklama,dağıtım valfi koltuk konisi. Düşük-basınç devresinin havasını tamamen boşaltın: geri dönüş cıvatasını gevşetin ve yakıt sıfır kabarcıkla çıkana kadar elle-doldurun. Ayarlakapatma koluMarşa basmadan önce besleme konumuna getirin. Çalıştırdıktan sonra her silindirin eşit ateşleme yapıp yapmadığını kontrol edin. Sürekli boşta avlanma, valinin sinek sikletine veya boşta yay sorunlarına işaret ediyor.

CF390T yakıt sistemine bakım yaparken,öncelikle dış nedenleri dışlayınstandart uygulama olmalıdır. Yakıt hatlarındaki hava, tıkalı filtreler veya aşınmış kaldırma pompası diyaframı, pompanın dahili arızasıyla neredeyse aynı semptomları üretir. Pompanın kendisini izole etmek için dönüş hattını izleyin.kabarcık titreşimioperasyon sırasında. Sürekli kabarcıklar neredeyse her zaman piston aşınmasını değil, düşük-basınç tarafındaki conta arızasını gösterir. Motor, çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra gücünü kaybederse ve egzoz görünürsebeyaz duman, piston açıklığının ısı altında açıldığından ve dağıtım hacminin azaldığından şüpheleniliyor, bu bir regülatör hatası değil. BH3Q80R8 mekanik vali şunu gösterme eğilimindedir:ilerleyici güç kaybıAni kapanma yerine aşınma döngüsü boyunca. Bu öngörülebilir bozulma eğrisi, toptancıların rapor edilen çalışma performansına dayalı olarak müşterilere değiştirme zamanlaması konusunda tavsiyede bulunmalarına olanak tanıyarak inşaat veya hasat programlarını aksatan plansız arıza sürelerini azaltır.

S1: Yerli motorinimiz yüksek kükürt içeriğine sahip. Bu pompa hayatta kalacak mı?
C: Piston ve dağıtım valfi bileşenleri standart alaşımlı çelik kullanır. Bir yükleme yapınsu ayırıcıve yakıt filtresi aralıklarını kısaltın. Yüksek-kükürtlü yakıt esas olarak piston korozyonu aşınmasını hızlandırır; hemen başarısızlığa neden olmaz.

S2: Pompayı çekmeden enjeksiyon zamanlaması sapmasını değerlendirebilir miyim?
C: Soğuk-başlangıç ​​davranışını ve egzoz rengini izleyin. Geç zamanlama nedenlerizor başlangıçve beyaz duman. Erken zamanlama, yanma vuruşunu ve sert çalışmayı beraberinde getirir. Nihai onay hala birzamanlama ışığıveya birinci-silindir dağıtım valfi yay hareketini kontrol etmek.

S3: Bu, BH3Q85R8 ile değiştirilebilir mi?
C: Farklı kullanıyorlarpiston çapları. BH3Q85R8 dağıtım eğrisi CF390T yanma odası tasarımıyla eşleşmiyor. Bunları değiştirmek yanmayı azaltır. Orijinal pompa modeline göre sipariş verin.

S4: Toplu satın alırken parti tutarlılığını nasıl sağlayabilirim?
C: Talepdağıtım valfi sızdırmazlık testi kayıtlarıve her parti için regülatör yakıt kesme hızı verileri. Piston açıklığının tutarlılığı, çoklu-silindirli ateşleme tekdüzeliğini doğrudan etkiler.

S5: Bir müşteri, pompa onarımından sonra daha yüksek yağ tüketimi bildiriyor. Pompa sorumlu mu?
C: Mekanik pompanın kendisi yağ tüketmez. Pompa yağlama geçiş contası arızalanırsa dizel, motor yağını seyreltebilir. Kontrol edinpompa montaj yüzüdizel sızıntı izleri için.

S6: Bu pompanın yanında hangi yedek parçaları stoklamalıyız?
C: Tutdağıtım valfi tutucuları, piston düzenekleri, Veflanş O-halkalarıelimizde. Regülatör yayları ve baskı rondelaları da yüksek-saatli CF390T motorlarda yaygın olarak kullanılan aşınma parçalarıdır.