Volvo Engelleme Aracı – Elektronik Common-Ray Kalibrasyonu için Mekanik Senkronizasyon

Bir Volvo common-rail motorunda, krank mili konum sensörü her enjeksiyon olayı için temel zaman tabanını sağlar. Ancak bu elektronik sinyal, yalnızca okuduğu mekanik referans kadar doğrudur. Servis çalışmaları ön kasnağı, zamanlama zincirini veya eksantrik milini bozduğunda, ECU'nun depolanan sıfır noktası birkaç derece kayabilir; bu da kötü çalıştırmaya, dengesiz rölantiye ve artan emisyonlara neden olmaya yetecek kadardır.Volvo engelleme aracıvolan halka dişlisini standart servis portu üzerinden birbirine bağlayan hassas bir dönüş ve kilitleme tertibatıdır. Doğaçlama kaldıraçların aksine, yumuşak, endeksli hareket için 6:1 vites küçültme ve krank milini hassas açısal konumlarda kilitleyen pozitif bir mekanik durdurma sağlar; teknisyenlerin tahmine gerek kalmadan elektronik zamanlamayı fiziksel olarak doğrulamasına olanak tanır.

Alet, volan muayene açıklığının etrafındaki mevcut M8 dişli deliklere cıvatalanan sertleştirilmiş bir pinyon muhafazasından oluşur. Yay yüklü piston, herhangi bir dönüş başlamadan önce pinyonun çember dişliye tamamen geçmesini sağlar. Giriş mili standart 1/2" kare tahriki kabul eder ve dahili episiklik dişli takımı, kolun her tam dönüşünü 60 derecelik krank mili dönüşüne çarparak ÜÖN işaretlerini hizalamak için hassas kontrol sunar. Her 5 derecelik krank hareketinde bir mandal tıklaması ile entegre bir dönüş sayacı, operatörün aleti çıkarmadan açısal ilerlemeyi izlemesine olanak tanır.

Bu modeli farklı kılan şey:Muhafaza, doğrudan volanın zamanlama işaretini okuyan ve paralaks hatasını ortadan kaldıran bir verniye ölçeği içerir. Ek olarak, krank milini herhangi bir konumda sabitlemek için mahfaza üzerindeki özel bir deliğe ikinci bir kilitleme pimi yerleştirilebilir, böylece her iki el kasnak cıvatasını torklamak veya eksantrik milini ayarlamak için serbest kalır.

Adaptör plakasını takın:Aletin taban flanşını çan muhafazasının sol tarafındaki servis portuyla hizalayın. Birlikte verilen M8 cıvataları kullanarak sabitleyin (20 N·m'ye kadar torklayın).

Pinyonu devreye alın:Bağlantı topuzunu saat yönünde çevirin; pinyon ilerler ve halka dişliye geçer. Dişler hizalanırken hafif bir direnç hissedeceksiniz.

Döndürme sayacını ayarlayın:Mekanik sayacı sıfıra sıfırlayın. Kolun her tam dönüşü artık 60 derecelik krank dönüşünü temsil ediyor ve her 5 derece, dokunsal bir tıklamayla bildiriliyor.

İstenilen açıya döndürün:Giriş milini bir mandal veya kırıcı çubuk kullanarak çevirin. 6:1 oranı yeterli kaldıraç sağlar; 30 N·m'lik konforlu bir el kuvveti, krank miline 180 N·m güç sağlar.

Krank milini kilitleyin:Volan işareti sürmeli işaretçiyle aynı hizaya geldiğinde, ikincil kilitleme pimini tamamen içeri itin. Halka dişli boşluğuna mandallanarak motorun dönmeye karşı emniyete alınmasını sağlar.

Hizmeti gerçekleştirin:Krank kilitliyken, ön titreşim sönümleyici cıvatasını güvenli bir şekilde sıkın (500 N·m'ye kadar) veya valf boşluklarını herhangi bir hareket etmeden ayarlayın.

İşlemin tamamı iki dakikadan az sürer ve tamamen geri döndürülebilir; aletin çıkarılması, normal serbest dönüşe geri döner.

Volvo'nun EMS'sinde (Motor Yönetim Sistemi), krank mili sensörü iki eksik dişi olan 60 dişli bir tetik tekerleğini okur. ECU, sensör çıkışı ölçülürken motorun fiziksel olarak belirli bir açıya döndürülmesini gerektiren bir "krank mili adaptasyonu" rutini sırasında TDC'nin tam konumunu öğrenir. Kaymış bir amortisörden, gerilmiş bir zincirden veya değiştirilmiş bir ön kapaktan kaynaklanan herhangi bir mekanik sapma, öğrenilen bu değeri bozar.

Engelleme aracını kullanarak teknisyenler şunları yapabilir:

Fiziksel TDC'yi doğrulayınvolan işaretine göre kontrol edin, ardından teşhis yazılımını kullanarak ECU'nun kayıtlı ofseti ile karşılaştırın.

Zorunlu adaptasyon gerçekleştirinÜreticinin prosedürünü izleyerek: motoru öngörülen açıya döndürün, kilitleyin ve adaptasyon rutinini çalıştırın; ECU, dahili konum tablosunu yeniden kalibre eder.

Enjeksiyon zamanlaması korelasyonunu kontrol edinEnjektörün ateşlendiği gerçek krank mili açısını ölçerek (bir zamanlama ışığı kullanarak) ve bunu ECU veri akışında istenen değerle karşılaştırarak.

Volvo servis merkezlerinden alınan saha raporları, zamanlamayla ilgili onarımlar sırasında bu engelleme aracının kullanılmasının, ECU'nun artık hatalı sıfır referansını telafi etmek zorunda kalmaması nedeniyle servis sonrası "yakıt ayarı" düzeltmelerini %35 oranında azalttığını gösteriyor.

Pinyonu temizleyinGresi ve metal parçacıkları temizlemek için fren temizleyiciyle her kullanımdan sonra; biriken kalıntılar, geçme derinliğini değiştirebilir.

Giriş karesini yağlayınTahrik yüzeylerinde aşınmayı önlemek için her 100 döngüde bir yüksek basınçlı molibden gresi kullanın.

Aşırı yük kavramasını kontrol edingirişe bir tork anahtarı uygulayarak yılda bir kez – 115 ile 125 N·m arasında kayması gerekir. Yeniden kalibrasyon servis merkezimiz aracılığıyla yapılabilir.

Sağlanan köpük kutuda saklayınVernier ölçeğini darbe hasarından korumak için.

S1: Bu engelleme aletini çift kütleli volanla donatılmış bir Volvo motorda kullanabilir miyim?
Evet – çevre dişlisi çift kütleli ünitenin krank miline sıkı bir şekilde bağlanan dış kabuğuna monte edilmiştir. Alet aynı halka dişli dişlerine herhangi bir müdahale olmadan geçer.

S2: Dönme sayacı pil veya elektronik güç gerektiriyor mu?
Hayır; yaylı bir mandalla çalışan tamamen mekanik tıklamalı tipte bir sayaçtır. Süresiz olarak doğru kalır ve her ortamda çalışır.

S3: Kilitleme piminin tam olarak yerine oturduğunu ve tork uygulamanın güvenli olup olmadığını nasıl anlarım?
Tamamen takıldığında, pimin sapı mahfazayla aynı hizada durur ve kırmızı şerit gözden kaybolur. Ek olarak, duyulabilir bir "çıt" sesi halka dişli boşluğuna geçmeyi doğrular.

Soru 4: Pinyon tam olarak devreye girmezse çember dişliye zarar vermek mümkün mü?
Alet, pinyon kavrama topuzu tamamen sıkılmadıkça dönüş uygulanmasını önleyen bir ara kilide sahiptir; giriş mili serbest tekerlekleri ayrılmış konumda olup, dişleri korur.

S5: Engelleme aleti eksantrik mili kilitleme kitiyle birlikte kullanılabilir mi?
Kesinlikle – birçok triger kayışı/zincir prosedürü hem krank milinin hem de eksantrik milinin aynı anda kilitlenmesini gerektirir. Engelleme aleti krank kilidini sağlarken yardımcı eksantrik mili pimlerimiz kam dişlilerini sabitler.

S6: Aşırı yük kavrama mekanizmasının servis aralığı nedir?
Debriyaj ayarını her 2.000 devirde (yoğun bir atölyede yaklaşık bir yıl) kontrol etmenizi öneririz. 100 N·m'nin altına düşerse, yay ön yükünün fabrika ayarlarına sıfırlanması için aleti geri gönderin.

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: volvo engelleme aracı – elektronik ortak-ray kalibrasyonu için mekanik senkronizasyon, Çin volvo engelleme aracı – elektronik ortak-ray kalibrasyonu için mekanik senkronizasyon üreticiler, tedarikçiler, fabrika