Bosch CP4 Yüksek-Basınç Pompası Servis Ana Kiti — CP4.1 / CP4.2 Common Rail Pompalar İçin Eksiksiz Yeniden Oluşturma Çözümü

Bosch CP4.1 ve CP4.2 pompaları, Ford Powerstroke 6.7L, GM Duramax L5P, RAM Cummins ve çok sayıda Avrupa dizel platformunda bulunan modern Common-raylı sistemlerin kalbidir. İç mimarileri -, silindir takipçileri olan eksantrik bir kam tarafından tahrik edilen tek bir yüksek-basınç pistonu - kompakttır ancak affetmez. Makaralı rulman arızalandığında veya piston aşındığında ortaya çıkan metal artıkları doğrudan enjektörlere gider ve çoğu zaman enjektörlere zarar verir. Pompanın tamamını değiştirmek bir seçenektir, ancak birim başına 2.000 ila 3.500 ABD Doları arasında birçok filo ve bağımsız mağaza, kontrollü bir yeniden inşayı tercih etmektedir. Bu ana servis kiti tam olarak şunları sağlar:yapılandırılmış, belgelenmiş yeniden inşaOEM-sınıf yedek bileşenler, özel çıkarma araçları ve hassas ayar göstergelerinin - kullanıldığı CP4 pompasının tümü tek bir köpük-kutu içindedir. Kit, hem CP4.1 (2 pistonlu) hem de CP4.2 (değiştirilmiş kam profiline sahip 2 pistonlu) varyantlarını kapsamakta ve yalnızca parçaları değiştirmek yerine arızanın temel nedenlerini ele almaktadır.

Bu genel bir conta kiti değildir. Bu tam birmekanik restorasyon sistemiBu, sıkışan pistonu güvenli bir şekilde çıkarmak, yeni yataklara basıp-takmak, pistonu-kam boşluğuna-ayarlamak ve pompayı fabrika toleranslarına göre yeniden monte etmek için gereken araçları içerir. ABD ve Avrupa'daki atölyelerde belgelenen 200'den fazla yeniden yapılandırmayı temel alan kit, OEM değiştirme üniteleriyle karşılaştırılabilecek şekilde 150.000 km'yi ({11}} aşan bakımlar arasındaki ortalama süre ile 1.800 bar ray basıncında pompa çıkışını sürekli olarak yeni-özel performansın %98'i dahilinde geri yükler.

Piston/delik açıklığı (yeni özellik):0,025 – 0,040 mm. 200.000 km'den sonra açıklık genellikle 0,065 – 0,090 mm'ye çıkar ve iç sızıntıya neden olur. Kitin ayar göstergesi, yeni pistonu taktıktan sonra bir sentil seti (dahil) kullanarak bu açıklığı OEM aralığına uygunluğunu doğrulamak için ölçmenize olanak tanır.

Kam takipçisi silindiri aşınma sınırı:Silindir çapı orijinal 18,00 mm'den 17,92 mm'nin altına düşmüşse değiştirilmesi zorunludur. Kit, bu ölçüm için bir silindir karşılaştırıcı aracı içerir.

Ray basıncı geri kazanımı:Bu kit ile yeniden oluşturulan 18 pompa (Ford 6.7L'nin çeşitli CP4.2 çeşitleri) üzerinde yapılan bir testte, rölantide ray basıncı her durumda 280 – 300 bar'a (OEM spesifikasyonu) geri döndü ve basınç dalgalanması yeniden oluşturma öncesindeki- okumalara kıyasla %62 oranında azaldı.

Yeniden oluşturma başına süre:Yetenekli teknisyenler tüm sökme, temizleme, ölçme, yeniden birleştirme ve sızıntı testini, el yapımı aletler ve genel contalar kullanıldığında 6+ saate kıyasla ortalama 3 saat 15 dakika - sürede tamamladı.

Kitin kasa kapağı bir lamine içerirQR kodu12-dakikalık-adım adım video kılavuzuna bağlantı veren (İngilizce, İspanyolca ve Almanca dillerinde mevcuttur). Süreç şu mantıksal sırayı takip eder:

Pompa sıyırma- birlikte verilen altıgen soketleri kullanarak basınç kontrol valfini, ölçüm ünitesini ve yüksek-basınç çıkış bağlantılarını çıkarın.

Piston çıkarma- hidrolik preyi pompanın arka flanşına monte edin, pistonu sıkıştırma tarafından dışarı doğru itin. Mandrelin omzu, pistonun eğik değil düz çıkmasını sağlar.

Rulonun çıkarılması- genişleyen pensi yerleştirin, kayan çekici devreye alın ve silindir ile kafes düzeneğini dışarı çekin. Silindir sıkışırsa, korozyon bağını kırmak için penset bir sıkıştırma hareketi ile kilitlenebilir.

Konut denetimi- piston deliğini çentik açısından kontrol etmek için büyüteci ve delik çubuğunu kullanın. Delikte derin çizikler varsa pompa gövdesi yeniden onarılamaz - kitte bunu belirlemek için bir delik göstergesi bulunur.

Yeni bileşen kurulumu- yeni kam yatağını kam muylusunun üzerine bastırın (kurucuyu kullanarak), ardından yeni silindiri itici deliğine yerleştirin ve ardından DLC-kaplı pistonu takın.

Açıklık ayarı- gerekiyorsa birlikte verilen ayar pullarıyla ayarlayarak piston çıkıntısını ayarlamak için kadran standını kullanın.

Sızdırmazlık ve son tork- yerleştirme mandrellerini kullanarak tüm yeni contaları takın; kaymalı-kavrama adaptörünü kullanarak mahfaza cıvatalarını 25 Nm'ye kadar sıkın.

Yeniden inşa edilen her pompa basit bir testten geçmelidirel-döndürme testi: montajdan sonra pompanın tahrik flanşını manuel olarak döndürün - direnç düzgün ve tutarlı olmalı, sıkı noktalar olmamalıdır. Kit, ayrılma torkunu ölçen bir flanş dönüş tork göstergesi (bir yay-ölçek eklentisi) içerir; Spesifikasyon 0,8 – 1,2 Nm'dir. 1,5 Nm'yi aşarsa rulman ön yükü çok yüksektir ve ayar sacının ayarlanması gerekir.

Viton® yüksek-basınç contası, onu pistonun tam dış çapına kadar genişleten özel bir boyutlandırma kalıbı kullanılarak kurulur ve genel conta kurulumcularında yaygın bir arıza noktası olan yerleştirme sırasında sıkışmayı önler -.

❓ S1: Bu kit, mahfaza içindeki silindir parçalarının kırılması nedeniyle ciddi bir arıza yaşayan CP4 pompalarını yeniden inşa etmek için kullanılabilir mi?
Gövde çatlamışsa veya delik derin çentiklenmişse pompayı değiştirmenizi öneririz. Ancak kitin çıkarma araçları, deliğin kendisi sağlam kaldığı sürece parçaları çıkaracak şekilde tasarlanmıştır. Deliği birlikte verilen göstergeyle - inceleyin. Delik çapı herhangi bir noktada 12,02 mm'yi (CP4.1) veya 12,50 mm'yi (CP4.2) aşarsa mahfaza hurdaya çıkarılmalıdır.

❓ S2: Kit bir DLC-kaplamalı piston içeriyor - bu, OEM'in kaplanmamış sürümüne göre bir yükseltme mi?
Evet, DLC (elmas-karbon gibi) sürtünmeyi yaklaşık %30 azaltır ve aşınma ömrünü uzatır. Birçok CP4 arızası kaplamasız pistonun sürtünmesiyle bağlantılıdır; kaplamalı versiyon doğrudan bir yükseltmedir. Bosch'un CP4.2+ pompalara yönelik en son malzeme spesifikasyonunu karşılar.

❓ S3: Rulman kurulumu için tezgah presine veya hidrolik prese ihtiyacım var mı, yoksa birlikte verilen el aletlerini kullanabilir miyim?
Birlikte verilen elle çalıştırılan-pres (maks. 2 ton), pistonun çıkarılması ve yatak kurulumu için yeterlidir. Ancak kam yatağı takıcı, hidrolik presle değil, standart tezgah mengenesi - ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Mengeneniz varsa, herhangi bir harici ekipman olmadan tam yeniden yapılandırmayı gerçekleştirebilirsiniz.

❓ S4: Pompanın kam lobunun aşınmış olup olmadığını nasıl anlarım - bu kitin bir parçası mı?
Kam lobu, pompanın tahrik milinin bir parçasıdır ve kit içerisinde yer almaz. Pompa ciddi derecede kirlenmiş yağla çalıştırılmadığı sürece lobda aşınma nadirdir. Kitteki kadranlı göstergeyi kullanarak lobun yükselişini kontrol edebilirsiniz; kaldırma 7,80 mm'nin (CP4.1) veya 8,20 mm'nin (CP4.2) altındaysa, pompa yeniden onarılamaz - bu, kam lobunun 0,15 mm'den fazla aşınmasını gösterir.

❓ S5: Bu kitteki contalar biyodizel (B20) veya yüksek-kükürtlü yakıtla uyumlu mu?
Evet - kitteki tüm elastomerler B20 ve 500 ppm kükürte kadar dizel yakıtlar için derecelendirilmiştir. Viton® yüksek-basınç contası, modern biyodizel karışımlarının kimyasal agresifliğine göre özel olarak formüle edilmiştir.

❓ S6: Sökme işlemi sırasında mahfazanın basınç valfi yuvasına zarar verirsem ne olur - kit bu konuyu ele alıyor mu?
Kit, basınç valfi yuvası için bir alıştırma aleti içerir (alıştırma macunlu ayrı bir mandrel). Koltukta hafif çizikler varsa, sızdırmazlığı yeniden sağlamak için onu alıştırabilirsiniz. Hasar 0,05 mm'den derinse valf gövdesinin değiştirilmesi gerekir (bunu ayrıca sunuyoruz).

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: bosch CP4 yüksek-basınç pompası servis ana kiti — cp4.1 / cp4.2 Common Rail pompalar için eksiksiz yeniden oluşturma çözümü, Çin bosch CP4 yüksek-basınç pompası servis ana kiti — cp4.1 / cp4.2 Common Rail pompalar için eksiksiz yeniden oluşturma çözümü üreticiler, tedarikçiler, fabrika