Denso HP3 Besleme Pompası 294180-0080 – Ticari Dizel Raylar İçin Doğrudan Takılabilen Şarj Pompası

Denso 294180-0080HP3 Common Rail mimarisi içerisinde birincil yakıt aktarma cihazı olarak görev yapar. Yakıtı depodan çeker, onu düzenlenmiş bir düşük-basınç beslemesine yükseltir ve bu hacmi doğrudan yüksek-basınç piston aşamasına besler. Bu özel ünite, orijinal ekipmana uygun bir gerotor-tarzı şarj pompasıdır, evrensel bir yenileme parçası değildir. Ana enjeksiyon pompasının hem akış talebini hem de dahili soğutma gereksinimlerini karşılar. Kalıcı ray basıncı arızaları veya sıcak-başlatma tereddütleriyle uğraşan bir servis bölmesi için bu bileşen genellikle teşhisin temelinde yer alır.

Bu transfer pompası, mekanik olarak çalıştırılan pozitif-deplasmanlı bir dişli seti olarak çalışır. Rotor çifti, hassas-işlenmiş alüminyum bir gövde içine yerleştirilmiştir; iç boşluklar fabrikada-1000 besleme basıncı aralığını koruyacak şekilde ayarlanmıştır.2,0 ila 5,0 barmotor hız bandı boyunca. Gövdeye entegre edilen baypas valfi, fazla yakıtı giriş tarafına geri göndermek için önceden belirlenmiş bir diferansiyelde çatlar ve ölü kafa basıncının aniden yükselmesini önler. Kritik donanım verileri, rotor yığını yüksekliğini ve tahrik dili bağlantı derinliğini içerir-her ikisinin de HP3 eksantrik mili arayüzüyle eşleşmesi gerekir. Ünite, Denso döküm işaretini ve tam294180-0080doğrudan flanş üzerinde işaretlenir.

Bu şarj pompası, Denso HP3 pompa ailesini kullanan Asya- menşeli orta ve ağır kamyonlarda birincil dağıtım görüyor. Yaygın olarak karşılaşılan şasiler şunları içerir:Hino500 serisi veIsuzu6HK1 veya 6WG1 motor platformlarına sahip Giga/Forward modelleri. Ayrıca belirli durumlarda da görünürUD Kamyonlarıve aynı enjeksiyon pompası tabanına sahip-arazi makineleri. Yalnızca motor koduna göre-çapraz başvuru yapmayın. Doğru uygulama eşleşmesi her zaman ana pompa isim plakasında görünen yedi-basamaklı Denso pompa montaj numarasına-bağlıdır, genellikle bir294000-xxxxönek. Ana pompa regülatörü veya kam profili farklıysa transfer pompası tahrik arayüzü değişebilir ve bu durum294180-0080diğer HP3 alt değişkenleriyle-değiştirilemez.

Bu pompayı mahfazaya bırakmadan önce iki ön-kontrol, geri dönüş sıkıntılarını ortadan kaldırır. İlk olarak, yüksek-basınç pompası deliğinin içindeki tahrik kaplininde aşınma izi veya boşluk bulunmadığını doğrulayın. Özensiz bir kaplin, yanal gerilimi transfer rotoru miline aktararak contanın erken çıkmasına neden olur. İkinci olarak, montajdan önce rotor boşluğunu temiz dizel veya ince montaj yağıyla doldurun. Başlangıçtaki kuru dönüş, alüminyum deliği puanlar ve ilk yüz çalışma saati içinde besleme basıncını ortadan kaldırır. Ayrıca, bu değişimi yeni bir ana yakıt filtresiyle eşleştirin ve giriş hortumunda yumuşak noktalar olup olmadığını kontrol edin. Kısıtlayıcı bir emme tarafı vakum altında çöker ve294180-0080ve rotor kenarlarını aşındıran kavitasyon kabarcıkları oluşturur. Flanş bozulmasını önlemek için montaj cıvatalarını çapraz düzende fabrika spesifikasyonlarına göre sıkın.

HP3 yüksek-basınç bölümü, kendi yağlaması ve piston soğutması için tamamen bu besleme pompasına bağlıdır. Eğer294180-0080yetersiz hacim sağladığında, piston varilleri kuru çalışır ve doğrudan enjektör memelerine dolaşan ince metal talaşı üretir. Bu talaş enjektör tepkisini keser ve sonunda yakıt ölçüm valfını ele geçirir. Zayıf bir transfer pompasını değiştirmek, HP3 bakımının çok küçük bir maliyetidir. Atölye üretkenliği açısından bakıldığında, bu değişim, temel el aletleriyle iki saatin altında gerçekleşir, zamanlama donanımı gerektirmez ve teknisyenleri pahalı bir enjektör tavşan deliğine sürükleyen yaygın "yakıt basıncı sapması" kodlarını ortadan kaldırır.

S1: 294180-0080 dahili baypas valfini içeriyor mu, yoksa eskisini yeniden mi kullanmalıyım?
A:Baypas valfi yeni pompa gövdesine fabrikada-entegre edilmiş ve önceden- kalibre edilmiştir. Kullanılmış vanaların transferine gerek yoktur.

S2: Bu transfer pompasını, HP3'te kullanılan ve farklı regülatöre sahip görsel olarak benzer bir üniteden nasıl ayırt edebilirim?
A:Tahrik tang ofsetini kontrol edin. Bazı HP3 çeşitleri farklı bir rotor kavrama açısı kullanır. Tek güvenli tanımlayıcı tamdır294180-0080damga vurmak; yalnızca cıvata modeline güvenmeyin.

S3: Düşük ray basıncını yalnızca tam yükte yokuş tırmanırken görüyoruz. Şüpheli bu pompa mı?
A:Evet, bu yüke bağlı düşüş-doğrudan transfer pompası aşınmasına işaret eder. Rotor açıklıkları ısı altında açılır ve yüksek-basınç pistonları maksimum giriş akışı talep ettiğinde hacimsel verimliliği tam olarak azaltır.

S4: Bunu bilinen enjektör dönüş sızıntısı olan bir motora takarsak hangi garanti hususları geçerli olur?
A:Aşırı enjektör sızıntısı{0}}transfer pompasının durumunu maskeler ve yeni ünitenin fazla çalışmasına neden olabilir. Daha sonra yanlış pompa arızası teşhisini önlemek için öncelikle enjektör dönüş hızlarının çözülmesini öneririz.

S5: Kurulumdan önce çıktıyı doğrulamak için bir deneme testi prosedürü var mı?
A:Hızlı bir atölye kontrolü için pompayı değişken-hızlı bir sürücüye monte edin, 0,3 bar girişte temiz dizelle besleyin ve çıkış akışını 1.000 RPM'de ölçün. Kabul edilebilir minimum hacim, HP3 servis kılavuzunda belirtilir-genellikle 2,5 L/dak'nın üzerindedir.

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: denso hp3 besleme pompası 294180-0080 – ticari dizel raylar için doğrudan-takılan şarj pompası, Çin denso hp3 besleme pompası 294180-0080 – ticari dizel raylar için doğrudan takılan şarj pompası üreticiler, tedarikçiler, fabrika, denso pompası