Bosch Birim Enjektör Tutma-Aşağı Somunu – Iveco 700 Serisi Cursor Motorları İçin Eksenel Ön Yük Eşitliği ve Termal Sürünme Direnci

 

Yüksek-basınçlı dizel enjeksiyon dünyasında en çok dikkat enjektör memesine, pistona ve elektronik kontrollere düşer. Yine de alçakgönüllüsabitleme somunuÜnite enjektörünü silindir kapağına sabitleyen parça da yanma kalitesinde eşit derecede belirleyici bir rol oynar. Bosch pompa nozul ünitesi enjektörleri (UPI) ile donatılmış Iveco 700 serisi için bu tespit kapağı basit bir bağlantı elemanı değildir-enjektörün eksantrik mili külbütörüne göre dikey konumunu sabitleyen, böylece enjeksiyonun tam başlangıcını ve bakır conta üzerindeki sızdırmazlık yükünü belirleyen bileşendir. Enjektörlerin ayrı bir boyunduruk ile sıkıştırıldığı common-rail sistemlerinden farklı olarak Bosch birim enjektör tasarımı, hassas şekilde kontrol edilen bir eksenel ön yük uygulamak için tek bir merkezi somuna dayanır. Bu ön yük, aşırı termal döngülerde (soğuk başlangıçtan 150 derecelik kafa sıcaklığına kadar) sürünme ve diş aşınmasına karşı direnç gösterirken sabit kalmalıdır. Somun,-yanlış tork, cıvata esnemesi veya yüzey aşınması nedeniyle- sıkıştırma kuvvetini kaybettiğinde, enjektör 0,05 mm kadar küçük bir oranda mikro kayma yapabilir, enjeksiyon zamanlamasını 2 dereceye kadar krank açısı kadar geciktirebilir ve egzoz gazı sıcaklıklarını 15–20 dereceye kadar yükseltebilir. Bu kılavuz, sabitleme somununu yalnızca bir yedek parça olarak değil, hassas bir kalibrasyon elemanı olarak yeniden tanımlamaktadır.

 

Bu Bosch birim enjektör tespit somunu, aşağıdakiler için özel olarak boyutlandırılmıştır:Iveco 700 serisipopüler Cursor motor ailesini kapsayan kamyonlar ve endüstriyel motorlar. Birincil uygulamalar şunları içerir:

Iveco Stralis(2006–2016) İmleç 8, 10, 13 litrelik motorlarla

Iveco TrakkerVeEuroTrakkerağır-iş şasisi

Iveco EuroCargoİmleç 7 ile donatılmış-orta iş modelleri (bazı modeller)

Iveco Gücüaynı UPI sistemini kullanan endüstriyel jeneratör setleri ve deniz yardımcı motorları

CNH endüstriyelİmleç motoru platformunu paylaşan uygulamalar

Somun, Bosch pompa memesi ünitesini (tipik olarak 2 418 veya 0 414 ile başlayan Bosch referansıyla) silindir kapağının enjektör deliğine sabitlemek için kullanılır. Bir özelliği varince-adımlı diş (motor revizyonuna bağlı olarak M14×1,5 veya M16×1,5)ve sıkma yükünü enjektör gövdesi üzerine eşit şekilde dağıtan sertleştirilmiş bir yatak yüzü. İlk Cursor 8 motorları daha sonraki Cursor 13 varyantlarından farklı bir spesifikasyon kullandığından, sipariş vermeden önce daima diş adımını bir mastarla doğrulayın.

 

Rahatlatıcı bir sabitleme somunu, atölyelerin çoğunlukla enjektör memesi aşınmasına yanlış atfettikleri farklı belirtilerle kendini belli eder:

Yanma gazı kaçağı– Enjektör tabanı çevresinde siyah kurum birikintileri ve rölantide karakteristik bir "öfleme" sesi.

Yakıt dönüş titreşimi– Yakıt galerisine gaz girişi nedeniyle dönüş hattında düzensiz basınç yükselmeleri.

Artan egzoz sıcaklığı– Tam yük altında turbo girişinde 15-20 derecelik bir yükselme, enjeksiyon zamanlamasının geciktiğini gösterir.

Sıcakken zor çalıştırma– Mikro vites, pistonun mekanik durmasını değiştirerek marş hızında etkin stroku ve yakıt dağıtımını azaltır.

Basit bir tork denetimi: Somun üzerine bir tork anahtarı yerleştirin ve ayarı yavaşça artırın. Somun, belirtilen torka ulaşmadan önce 15 dereceden fazla hareket ederse, sıkma kuvveti önemli ölçüde gevşemiştir-yeni bağlantı elemanları veya yeni bir somun gerekir.

 

Bu bileşen bir mekanik birim enjektör sistemine (common-rail değil) hizmet ederken, yüksek basınçlı sızdırmazlık ve termal yönetimin temel fiziği tüm modern dizel mimarilerde aynıdır. Common-rail enjektörleri aynı zamanda oturma basıncını korumak için kelepçe çatallarına veya somunlarına da güvenir; fark, birim enjektörlerin pompalama ve enjeksiyonu tek bir gövdede birleştirmesidir; bu da kam-piston zamanlamasını doğrudan değiştirdiği için dikey konumu daha da kritik hale getirir. Teknisyenler, sabitleme somununun rolünü anlayarak aynı tork açısı disiplinini ve termal sürünme hususlarını common-rail enjektör tutucularına uygulayabilir ve her iki sistem arasında birleşik bir en iyi uygulama yaklaşımı oluşturabilir.

 

S1: İmlecim 13 tamamen soğuk bir şekilde başlıyor ancak sıcakken daha uzun süre marş ediyor-bunun suçlusu baskı somunu olabilir mi?
Evet. Termal genleşme, kafa genişledikçe hafif gevşek bir somunun ön yükünü kaybetmesine neden olarak enjektörün kaymasına ve sıcak çalıştırma yakıt dağıtımı için etkili piston strokunun azalmasına neden olabilir. Tork kontrolü yapın; somun 180 Nm'ye ulaşmadan 10 dereceden fazla dönerse somunu ve pulunu değiştirin.

S2: Rondelayı değiştirip yeni diş kilidi kullanırsam somunu tekrar kullanabilir miyim?
Somun gövdesi, yatak yüzeyinin düz olması ve dişlerin hasar görmemesi koşuluyla tekrar kullanılabilir. Ancak entegre rondelanın (eğer ayrıysa) her seferinde değiştirilmesi gerekir. Diş kilidi kullanmayın-bu, sürtünme katsayısını değiştirir ve doğru tork açısı kontrolünü engeller. Yalnızca tutukluk önleyici kullanın.

S3: Yağlanmış bir diş için doğru tork nedir?
Tutukluk önleme uygularsanız başlangıç ​​torkunu150 ± 10 Nmve yine de 90 derecelik açı dönüşünü gerçekleştirin. Açı, torku değil ön yükü yönetir; dolayısıyla tork değeri yalnızca ilk oturma içindir; açı, yağlamadan bağımsız olarak cıvatanın uygun şekilde gerilmesini sağlar.

S4: Komparatör olmadan somunun baskı yüzeyinin aşınmış olup olmadığını nasıl anlarım?
Yüzün üzerine ince, düz bir kenar yerleştirin ve arkasına ışık tutun-görünür herhangi bir boşluk aşınmanın göstergesidir. Alternatif olarak yüzünüzü mavi işaretli düz bir yüzeye sürün; düzensiz transfer modelleri yüksek noktaları ortaya çıkarır. Aşınma 0,03 mm'yi aşarsa değiştirin.

S5: Bu somun daha önceki Iveco 600 serisi motorlarla uyumlu mu?
Hayır-600 serisi daha küçük dişli (M12) farklı bir enjektör tasarımı kullanıyordu. 700 serisi somunun çapı daha büyük ve yaka yüksekliği farklıdır. Her zaman eski somunun üzerine basılmış parça numarasıyla doğrulayın; Bosch, çapraz referans yapılabilecek 12 haneli bir kod kullanır.

S6: Servis kılavuzunda neden basit bir tork rakamı yerine tork açısı yöntemi belirtiliyor?
Dişlerdeki ve bileziğin altındaki sürtünme değişimleri nedeniyle tork tek başına güvenilmezdir. Tork açısı yöntemi, cıvatayı ön yükün sürtünmeden nispeten bağımsız hale geldiği akma bölgesine kadar uzatır ve farklı motor yapıları ve sıcaklıkları arasında tutarlı bir sıkma kuvveti sağlar. Bu, tüm yüksek basınçlı dizel bağlantı elemanları için standart uygulamadır.

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: bosch birim enjektör tutma somunu-aşağıda tutma somunu – iveco 700 serisi imleç motorları için eksenel ön yükleme tekdüzeliği ve termal sürünme direnci, Çin bosch birim enjektör tutma somunu-aşağıda tutma somunu – iveco 700 serisi imleç motorları için eksenel önyükleme tekdüzeliği ve termal sürünme direnci üreticiler, tedarikçiler, fabrika