Yüksek-Basınçlı Yakıt Pompası – OEM 0445020158 / 3014489C91|Navistar MaxxForce 15 (2012–2014)

Dördüncü bölmedeki MaxxForce 15 bu ay üç kez tarandı, yeniden-tarandı ve test-edildi. Sürücü 1.800 RPM'de düz bir nokta bildiriyor, ray basıncı günlükleri yük altında istikrarlı bir düşüş gösteriyor ve lider teknisyeniniz teşhis sırasını ikinci-tahmin etmeye başlıyor. 2012–2014 International Navistar MaxxForce 15'e servis veren mağazalar için, yüksek-basınçlı yakıt pompası yalnızca bir yedek parça değildir-karlı bir onarım siparişi ile bir hafta boyunca hayalet kodları kovalamak arasındaki dönüm noktasıdır.OEM 0445020158ve onun Navistar'a-özel karşılığı3014489C91Bu motor nesli için doğru hidrolik çekirdeği tanımlayın. Ancak, yukarı akış kirliliğini gidermeden veya çalıştırma sistemine yağ beslemesini doğrulamadan bir pompayı devreye sokmak, aynı kamyonun bir sonraki PM servisinden önce geri dönmesini garanti edecektir. Bu, tekrarlanan-onarım döngüsünü tamamen durdurmakla ilgilidir.

Bosch mühendislik referansı:0445020158; Navistar bunu altında listeliyor3014489C91Bayi parça araması için. 2012–2014 MaxxForce 15 için, her iki sayı da aynı piston-ve-namlu geometrisine, montaj flanşı cıvata düzenine ve yüksek-basınç hattı bağlantı noktası saat ayarına işaret eder. Yalnızca bir numarayı kör etme emri vermek, daha eski MaxxForce 13 veya daha sonraki 2015–2016 emisyon{11}}güncellenmiş blokları-için oluşturulmuş, farklı bir ray basıncı tahliye valfi dişine ve uyumsuz bir ICP sensör başlığına sahip olan bir ünitenin alınması riskini taşır. Pompanın ağırlığı 36 lbs'dir ve bu ağırlık, pompanın pompalanması için gereken çelik muhafazadan gelir.yakıt enjeksiyon basıncıbu, yenilenme sırasında 26.000 psi'nin üzerine çıkar. Daha hafif bir döküm, termal döngü altında deforme olur ve piston tarafının-yüklenmesine neden olur. Bu yandan-yükleme, piston ile namlu arasındaki boşluğu açarak, yüksek-basınçlı yakıtın karterin içine geri akmasını sağlar-, yağı seyreltir ve yatakları çıkarır. Yanlış-sıralanmış bir parça kartopu gibi kısa bir blok değişimine dönüştü.

Bu pompa özel olarak aşağıdakiler için üretilmiştir:Uluslararası Navistar MaxxForce 152012, 2013 ve 2014 model yıllarından. 2011 geçici emisyon modeli değil. 2015 Küresel platformu değil. Bu özel üç-yıllık penceredeki petrol rayı geçiş geçitleri, soğuk çalıştırma sırasında ana basınç oluşumunu yöneten belirgin bir iç çapa sahiptir. Bu pencerenin dışından bir pompa takıldığında, piston strok zamanlamasının krank milinin iki derece dönmesiyle bozulmasına neden olur-rölantide 500 psi'lik bir ray basıncı açığı. Hemen bir hata kodunu tetiklemek için yeterli değil, ancak müşterilerin "eksik" veya "boş" olarak tanımladığı kaba bir rölantiye neden olmak için yeterli. Teşhis tuzağı: Tarama aletiniz normal ICP değerlerini gösterir çünkü sensör, pompanın gerçek dağıtım hacmini değil, kısıtlamanın aşağı yönündeki basıncı okur. Parça rafınızdan çıkmadan önce motor seri numarası ön ekini OEM uygulama bültenine göre doğrulayın.

İade edilen pompaların %60'ından fazlasında herhangi bir dahili mekanik arıza görülmez-yakıt deposundan pislik girişi veya HPOP tarafından havalandırılan yağ görülür. İşgücü marjınızı koruyan kurulum sırası, yakıt dönüş hattının çekilmesi ve silikon topların veya diş sızdırmazlık maddesi parçalarının kontrol edilmesiyle başlar. Bu yumuşak kirletici maddeler ana filtreyi atlar ve giriş ölçüm valfına yerleşerek onu kısmen açık tutar. ECM, IPR görev döngüsünü artırarak bunu telafi eder, ancak valf, kararlı durum gidişatında-ray basıncı aramalarını tamamen kapatamaz-. Çözüm yeni bir pompa değil; yakıt soğutucusunun ve besleme hatlarının iyice yıkanması ve ardından birincil ve ikincil tazeleme yapılıryakıt filtreleri. Yağ tarafında, IPR ekranı önceki kam aşınmasından kaynaklanan ince metal parçacıklarıyla tıkanmışsa pompa, komut verilen strok için gereken kontrol yağı hacmini alamayacaktır. Bu bir yaratırCommon Rail sistemibasınç düşüşü, teşhis yazılımınız bir enjektör sorunu olarak yanlış etiketliyor. Ekranı temizleyin. Yağ seviyesinin aşırı doldurulmadığını doğrulayın (bu, yağı havalandırır). Daha sonra yükleyin. Bu sekans, geri dönüş oranlarını ölçülebilir şekilde azaltır.

İki veya üç birim stoklamak0445020158 / 3014489C91operasyonel olarak mantıklıdır-ancak yalnızca her bölme aynı yükleme protokolünü izliyorsa. İkinci değiştirmenin gizli maliyeti parça fiyatı değildir; körfez doluluğudur. Pompa değişimi artı sistem yıkama işlemi yaklaşık dört saat sürer. Aynı kamyonda ikinci bir değişim, çünkü ilk yutulan enkaz dört saat daha sürüyor, artı yakıtın boşaltılması ve değiştirilmesi ve ayrıca fatura artışını açıklayan müşteriye yapılan çağrı. Bu ikinci ziyaret, bir fren işini veya debriyaj değişimini-her ikisi de daha yüksek-marjlı iş emirleriyle karşılayabilecek bir asansörü birbirine bağlar. Saygın tedarikçilerin yeniden üretilmiş üniteleri, yakıt ve yağ sistemleri temiz kaldığı sürece 400.000 ila 600.000 mil yol kat eder. Ancak bu kullanım ömrü, mağazanın toplu dizel depolama için bir yakıt-parlatma kurulumuna sahip olduğunu varsayar. Yukarıdaki-yer tankındaki su yoğunlaşması, ilk test sürüşünde görünmeyen sondaj puanlamasının başlıca nedenidir. Puanlama, piston sızdırmazlık alanını 10.000-15.000 milden fazla azaltır ve güç azaltma modu etkinleştirilene kadar ray basıncını kademeli olarak düşürür. Envanter yatırımınız, yalnızca her PM aralığında yakıt-kalite kontrolüyle eşleştirildiğinde karşılığını verir.

S1: 0445020158 etiketli pompa, Navistar-satıcısı 3014489C91 ile aynı mı, yoksa biri diğerinin yerine mi geçiyor?
A:2012–2014 MaxxForce için boyutsal olarak aynıdırlar 15. 0445020158, Bosch üretim numarasıdır; 3014489C91, Navistar'ın hizmet tanımıdır. Hiçbiri diğerinin yerini almaz-bunlar aynı birim için iki kataloglama sistemidir. Kritik kontrol, kutunun üzerinde hangi sayının olduğu değil, motorun üretim yılıdır.

S2: Kurulumdan önce çıktı hacmini özel ekipman olmadan nasıl-test edebiliriz?
A:Çoğu bağımsız mağazada dizel enjeksiyon test standı yoktur. Pratik alternatif: karter yakıt seyreltme testi yapın. Onarımdan önce yağın numunesini alın, motoru kurulumdan 30 dakika sonra-çalıştırın ve yeniden-numune alın. Yakıt yüzdesindeki keskin bir artış, pompadaki dahili sızıntıyı gösterir. Böyle bir durumda hemen çekip geri getirin.

S3: Toplu siparişler (beş veya daha fazla çekirdek) için temel iade zaman çizelgesi nedir?
A:Çoğu yenileme tesisi, her bir çekirdeğin tahrik dişlisi ve montaj braketinin sağlam olması koşuluyla, sevkiyatın alınmasından sonraki 10 iş günü içinde kredileri işleme koyar. Eksik donanım kısmi kesintileri tetikler. Uç kapağı koruyucuları olmadan iade edilen çekirdekler genellikle taşıma sırasında hasar görür ve-yatırımınızı korumak için yeniden kullanılabilir bağlantı noktası fişlerine yatırım yapılmaz.

S4: Bu pompalardan bazıları neden 120.000-150.000 mil arasında, yani beklenen 400.000 mil ömrünün oldukça altında arızalanıyor?
A:Kusurlar değil, bakım boşlukları. Bu kilometrede, ana yakıt filtresi genellikle 15.000-millik değişim aralığının ötesine geçer. Su-ayırma verimliliği 32.000 milden sonra düşerek emülsifiye suyun pompaya ulaşmasına olanak tanır. Bu su akışı-piston arayüzünde buharlaşarak mikro-kavitasyon erozyonuna neden olur. Filtreleri her 15.000 milde bir değiştirin ve su ayırıcısını haftalık olarak boşaltın; bunu uygulayan mağazalar 400.000 mil ömrünü tutarlı bir şekilde görür.

S5: Yağın viskozitesi bu pompadaki piston çalıştırma tepkisini etkiler mi?
A:HPOP, karter yağı kullanır. Fabrika spesifikasyonu 15W-40'tır, ancak 5W-40 sentetik maddenin kuzey iklimlerinde soğuk-çalışmayı iyileştirdiğini gözlemledik. Kritik faktör viskozite indeksidir; yağın çalışma sıcaklığında film mukavemetini koruması gerekir. Eğer 30 ağırlığa eşdeğer bir değerde kesilirse, HPOP, pistonu rayın karşı basıncına karşı tamamen hareket ettirmek için gereken 3.000 psi kontrol basıncını oluşturamaz. CJ-4 veya CK-4 dereceli yağ kullanın ve fabrika aralıklarında değiştirin.

S6: Bu pompayı değiştirmeden önce en sık karşılaşılan yanlış teşhis nedir?
A:Önce yakıt dağıtım borusu basınç tahliye valfini kontrol etmeden pompayı değiştirmek. Sıkışmış bir tahliye vanası, pompa çıkışından bağımsız olarak ray basıncını 2.000-3.000 psi'ye kadar tahliye eder. Belirtiler-güç kaybı, siyah duman, uzun krank-aşınmış bir pompayla neredeyse aynıdır. Tahliye valfinin maliyeti 80 dolar ve değiştirilmesi 20 dakika sürüyor. Pompanın maliyeti çok daha fazladır ve dört saat sürer. Pompayı her değiştirdiğinizde, önleyici olarak yeni bir emniyet valfi takın-bu, mağazanızın itibarını zedeleyecek yanlış teşhislere karşı ucuz bir sigortadır.

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: yüksek-basınçlı yakıt pompası – oem 0445020158 / 3014489c91|navistar maxxforce 15 (2012–2014), Çin yüksek-basınçlı yakıt pompası – oem 0445020158 / 3014489c91|navistar maxxforce 15 (2012–2014) üreticiler, tedarikçiler, fabrika, 0445020530, 1042300FE010, ortak ray sistemleri, Euro 6 4. Lig Finali, Euro 6, Seviye 4 Final, Iveco Euro Cargo için