3937690 VP44-6 Dağıtım Pompası – Dizel Motorlar İçin Elektronik Zamanlama Kontrollü Yüksek Basınçlı Radyal Pistonlu Enjeksiyon Pompası

Dizel yakıt enjeksiyonu alanında VP44‑6, radyal pistonların ham mekanik gücünü solenoidle çalıştırılan bir zamanlama aktüatörünün ince taneli elektronik kontrolüyle birleştiren bir geçiş başyapıtı- olarak duruyor. Basınç üretimini (pompa) enjeksiyondan (enjektörler) ayıran common-rail sistemlerinden farklı olarak VP44-6, her iki işlevi de tek bir döner düzenekte birleştirir: altı radyal piston, dizeli 1.600 bar'ın üzerine sıkıştırırken, yüksek hızlı bir elektronik kontrol ünitesi (pompaya entegre), hem dağıtım miktarını hem de enjeksiyon başlangıcını yönetmek için dökülme valfi zamanlamasını ayarlar. 3937690 modeli, güçlendirilmiş bir tahrik mili, yükseltilmiş kanatlı tip transfer pompası ve iyileştirilmiş ısı yalıtımına sahip revize edilmiş bir solenoid bobin içeren bu ailenin son evrimini temsil etmektedir. Genellikle son model 2.5 TDI ve bazı 2.0/2.2 dizel motorlarda bulunan bu pompa, mekanik bir distribütörün acımasız güvenilirliğini elektronik haritalamanın uyarlanabilirliğiyle bir araya getirerek{14}}özellikle common-rail karmaşıklığının hoş karşılanmadığı pazarlarda dünya çapında milyonlarca araca hizmet vermeye devam eden bir kombinasyon sunar.

Tamamen mekanik pompalardan farklı olarak VP44‑6, dökülme solenoidi görev döngüsünü ayarlamak için motor ECU'sundan PWM sinyallerini alır. Dökülme valfinin kapanma noktasını değiştirerek ECU hemmiktar(piston distribütör portunu geçmeden önce ne kadar yakıt sıkışıp kaldığı) vezamanlama(sıkışan yakıt serbest kaldığında). Bu geri bildirim döngüsü, common-rail basınç kontrolünü taklit eder-her ne kadar bir ray basınç sensörü olmasa da, ECU, doğru görev döngüsünü hesaplamak için motor hızı ve yük haritalarının yanı sıra yakıt sıcaklık sensöründen gelen geri bildirimlere güvenir. 3937690, yakıtın viskozite değişikliklerini telafi eden ve farklı mevsimlik yakıtlarla bile stabil rölanti sağlayan dahili bir sıcaklık sensörü içerir.

Zamanlama hizalaması– VP44‑6, pompa montaj flanşına takılan bir komparatör kullanılarak motora göre zamanlanmalıdır. 3937690'ın, doğru şekilde ayarlanması gereken belirli bir piston kaldırma değeri vardır (örneğin, ÜÖN'de 0,85 mm); yanlış zamanlama beyaz dumana ve güç kaybına neden olur.

Yakıt filtreleme– Pompa suya ve kalıntılara karşı son derece hassastır; enjektör dönüş hattı ve besleme hattı filtreleri düzenli olarak (her 30.000 km'de bir) değiştirilmelidir. Tıkalı bir filtre kanatlı pompayı çalıştırır ve kavitasyon hasarına neden olur-3937690'da bir baypas valfi vardır ancak uzun süreli kısıtlama pistonlara zarar verir.

Solenoid konnektör temizliği– 4 pinli konnektör (güç, toprak, PWM sinyali, sıcaklık) korozyona eğilimlidir; dielektrik gres uygulayın ve bükülmüş pimler olup olmadığını kontrol edin. Kötü bir bağlantı, P1668 kodunu (yakıt pompası arızası) tetikleyecek ve motor devrini 2.500 dev/dak ile sınırlandırabilecektir.

Tahrik mili kaplini– Pompa, hafif açısal kaçıklığa izin veren bir kaplin aracılığıyla yivli bir mil tarafından tahrik edilir. Kaplin lastiğinde çatlak olup olmadığını kontrol edin-aşırı oynama tereddüte ve olağandışı gürültüye neden olur.

Yeniden üretilmiş VP44‑6 pompalar genellikle pistonları ve rotoru yeniden taşlar ancak bu, çalışma açıklığını değiştirir. 3937690'ın sıkı üretim toleransı (±3 µm), teslimat doğruluğunun korunması açısından kritik öneme sahiptir. Aşırı honlama, ECU'nun dökülme solenoidi kapanma süresini uzatarak telafi ettiği dahili sızıntıyı artırır- ancak bu, maksimum yakıt dağıtımını azaltarak motorun etkin bir şekilde gücünü azaltır. Yeni üniteler, altı silindirin tamamında tutarlı teslimat sağlayan, çiftler halinde eşleşen fabrikada öğütülmüş bileşenlerle birlikte gelir. Ek olarak, reman üniteleri transfer pompası kanadının yerini alamayabilir, bu da düşük besleme basıncına ve yüksek basınç bölümünün erken aşınmasına yol açabilir.

S1: VP44‑6 pompasının en yaygın arıza modu nedir ve bunu nasıl teşhis edebilirim?
Dökülme solenoid valfı aşırı elektrik gerilimi nedeniyle sıklıkla arızalanır-kısa devre yapar veya açık devre yapar. Solenoid pimleri arasındaki direnci ölçün (2,5–3,5 Ω olmalıdır). Arızalı bir solenoid, motorun yükten bağımsız olarak tam güçte çalışmasına neden olur ve bu da siyah duman ve aşırı hıza neden olur. Solenoid sağlamsa ancak pompa gürültülüyse, transfer pompası basıncını kontrol edin-rölantide 4 bar'ın altında olması kanat aşınmasını gösterir.

S2: 3937690 için statik zamanlamayı kadranlı gösterge olmadan nasıl ayarlarım?
Kadranlı gösterge resmi yöntem olsa da, bir alternatif de pompa flanşını ve motor bloğunu ÜÖN'de işaretlemek, ardından bir zamanlama ışığı kullanmaktır (krank sensörlü motorlar için). Bununla birlikte, bir kadranlı göstergeyi şiddetle tavsiye ediyoruz-pek çok satış sonrası tarama aleti, ECU'nun bu ölçüm bloğunu desteklemesi durumunda pompa pistonunun kaldırma kuvvetini görüntüleyebilir, ancak hepsi desteklemez.

S3: 3937690 pompayla biyodizel (B30) kullanabilir miyim?
VP44‑6, B20'ye toleranslıdır ancak B30 veya üzeri, yağlamayı azaltır ve pompa kafasındaki lastik contalara (özellikle O-halkalarına) zarar verebilir. 3937690'da standart olarak Viton contalar bulunur ancak B30'un uzun süreli kullanımı rotorun sıkışmasına neden olabilir. Biyodizelin B20 ile sınırlandırılmasını ve kayganlaştırıcı katkı maddesi eklenmesini öneririz.

S4: Motor iyi çalışıyor ve rölantide çalışıyor ancak yük altında tökezliyor-pompa zamanlaması hatalı olabilir mi?
Evet-gecikmiş zamanlama yanma basıncını azaltarak tereddüte neden olur. Pompa pistonunun kaldırma kuvvetini kontrol edin ve bunu motor kodunuzun spesifikasyonuyla karşılaştırın (örn. AEL için 0,85 mm). Ayrıca dökülme solenoidi görev döngüsünü de kontrol edin-tam yükte yüksek kalırsa (%80'in üzerinde), ECU düşük iç basıncı telafi etmeye çalışıyordur, bu da zamanlamadan ziyade pompanın aşınmasına işaret etmektedir.

S5: Pompanın içindeki yakıt sıcaklık sensörünün rolü nedir ve performansı nasıl etkiler?
Sensör, enjeksiyon miktarını yakıt viskozitesine göre ayarlar-soğuk yakıt daha yoğundur ve biraz daha kısa solenoid kapanma süresi gerektirir; sıcak yakıt daha uzun süre gerektirir. Arızalı bir sensör (açık veya kısa devre), varsayılan olarak sabit bir değere döner ve sıcaklık değişimleri sırasında rölantide zorlanmaya neden olur. 3937690 bu sensörü içerir; Yakıt sıcaklığının gerçekte ±10 derecenin üzerinde sapmalar olduğunu görürseniz değiştirin.

S6: Arızalı bir pompa ile arızalı enjektörleri nasıl ayırt edebilirim?
Enjektörler üzerinde bir sızıntı testi yapın-biri önemli ölçüde daha fazla yakıt veriyorsa, bu büyük olasılıkla bir enjektör sorunudur. Tüm enjektörler benzer miktarlarda geri dönüyorsa ancak motor tekleme yapıyorsa, pompanın dağıtım dengesini kontrol edin: silindir başına egzoz sıcaklığını ölçmek için basit bir test-pompa dağıtım dengesizliği değişiklik gösterecektir. 3937690'da silindir başına bir tane olmak üzere altı piston vardır, dolayısıyla tek bir piston aşınması yalnızca o silindiri etkiler.

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: 3937690 vp44-6 distribütör pompası – dizel motorlar için elektronik zamanlama kontrolüne sahip yüksek basınçlı radyal pistonlu enjeksiyon pompası, Çin 3937690 vp44-6 distribütör pompası – dizel motorlar için elektronik zamanlama kontrolüne sahip yüksek basınçlı radyal pistonlu enjeksiyon pompası üreticiler, tedarikçiler, fabrika, 0445020530, 1042300FE010, Mercedes için Bosch, Dizel Yakıt Enjeksiyon Pompası 0445020050 ME225083, Euro 6, Seviye 4 Final