0470504045 Yüksek-Basınçlı Yakıt Pompası – Akış-Common Rail Hacimsel Verimlilik İçin Yeniden Oluşturma Standardıyla Uyumlu

0470504045 CP3 pompasına sıklıkla "aşınmış" bir bileşen olarak yanlış teşhis konulur, aslında performans düşüşüpiston fazlama asimetrisi-üç pompalama elemanının devir başına eşit olmayan yakıt hacimleri sağladığı, düşük-frekanslı basınç dalgalarının ray basınç sensörünü karıştırdığı bir durum. Yeniden inşa edenlerin çoğu, 12 derecelik kam lobu ofset toleransını göz ardı ederek sadece contaları değiştirir ve yeniden takar. Yaklaşımımız pompayı birhidrolik osilatörkara kutu yerine, yakıt sisteminin yerel NVH (Gürültü, Titreşim, Sertlik) imzasını geri yükleyerek-dağıtımı enjektör ateşleme sırası ile yeniden senkronize eden-kurulum parametreleri sağlar.

Bosch CP3 tanımı (dahili kod 0470504045) birradyal-pistonlu, üç-silindirli değişken-dağıtım pompasıentegre ölçüm ünitesi (IMV) ile. 1.800 bar sistem basıncında devir başına 0,850 cc'lik strok hacmi, akış tavanını tanımlar. Kritik arayüzler: M14x1,5 yüksek-basınç çıkışı (tork 55 Nm), M12x1,5 giriş portu ve yakıt miktarı kontrol valfi için 4-pimli elektrik konektörü; tümü ISO 7299-2'ye göre boyutsal olarak doğrulanmıştır.

Nominal değer 3.800 rpm'de 380 l/saat iken saha koşullarında kullanılabilir akış bandı, 0,008 mm'yi aşan piston açıklıklarını aşan iç sızıntı nedeniyle daralır. Sağlanan test protokolümüz şunları içerir:sızıntı-kapalı akış ölçümürölantide (200 bar) ve tam yükte (1.600 bar). Üç piston arasındaki kabul edilebilir sızıntı-farklılığı %2,5'in altında kalmalıdır-daha büyük sapmalar piston/delik uyumsuzluğunu gösterir. 0470504045'in dahili basınç regülatörü, dönüş hattı geri basıncının mutlak 0,5 – 1,2 bar arasında kalması koşuluyla, sabit durumda ray stabilitesini ±3 bar dahilinde tutar.

Bu pompa doğrudan OEM ünitelerinin yerine geçer:

Cummins ISBe / ISDe(4 silindirli, 4,5–6,7L, Euro 4/5)

Volvo D5 / D7(adaptör flanşı modifikasyonu ile)

Mercedes OM906 / OM457(yüksek-basınç hattı ayarının değiştirilmesini gerektirir)

Çapraz{0}}referanslama: 0470504045, tepe tork dalgalanmasını %18 oranında azaltan revize edilmiş bir kam profiliyle önceki 0445010061'in yerini alır. Her zaman montaj flanşı modelini (4 cıvata, 110 mm PCD) ve dişli tahrik pilot çapını (22 mm) doğrulayın.

Pek çok atölye bu pompayı motor TDC'sine yanlış zamanlıyor. CP3 "zamanlanmış" bir pompa değildir; krank milinin konumu ne olursa olsun-isteğe bağlı-yakıt sağlar. Ancak,dişli boşluğuPompa tahrik dişlisi ile eksantrik mili avara arasındaki mesafe 0,08–0,12 mm'ye ayarlanmalıdır. Kitimiz şunları içerir:kurşun kalınlık ölçerlervitesin yarısı devredeyken-boşluğu ölçmek için; aşırı sıkı bir ağ, radyal yatak ön yüklemesine neden olarak ön burcun aşınmasını hızlandırır (yüksek kilometreli 0470504045 ünitelerde belgelenmiş bir arıza).

Piston Aşınmasının Azaltılması→ Hazırlama işleminden önce-pompa boşluğunu 100 ml temiz dizel ile önceden yağlayın; kuru başlatma, piston yüzeyini ilk 10 devirde puanlar.

S1: Yeni pompa sorunsuz şekilde hazırlanıyor ancak ray basıncı sıcak rölantide ±20 bar salınıyor-pompa arızalı mı?
→ Büyük olasılıkla yakıt sıcaklık sensörü çıkışı kayarak ECU'nun yoğunluğu yanlış hesaplamasına neden olur. Sensör okumasını girişteki kızılötesi termometreyle karşılaştırın; Δ > 8 derece ise sensörü değiştirin-pompa zararsızdır. Pompamız sensör içermez; bu yaygın bir harici-uyumsuzluktur.

S2: Eski yüksek-basınç hatlarını bu yedek pompayla yeniden kullanabilir miyim?
→ Tavsiye edilmez. Konik yuvalar (24 derecelik açı dahil) çalışır-sertleşir. Eski hatların-55 Nm'ye yeniden sıkılması çoğu zaman havşada mikro-çatlaklara neden olur. Yeni sızdırmazlık pulları (bakır-alüminyum kompozit) sağlıyoruz ancak kilometre 500.000 km'yi aşarsa yeni hatlar öneriyoruz-dahili karbon çentiği türbülanslı akış kayıplarını artırır.

S3: Üç M8 sabitleme-civatasının tam sıkma sırası nedir?
→ Aşama 1: 10 Nm (çapraz desen). Aşama 2: 25 Nm. Son: 38 Nm + 90 derece açı. Bir tork-açı anahtarı kullanın; açı aşamasının atlanması, termal döngüden sonra kelepçe yükünün azalmasına neden olur ve bu da dişli ağının yanlış hizalanmasına yol açar.

S4: Pompa, çıkışta plastik bir nakliye kapağıyla birlikte geldi-yüksek basınç bağlantı dişlerinde herhangi bir sızdırmazlık maddesi kullanmalı mıyım-?
→ Kesinlikle diş sızdırmazlık maddesi veya PTFE bant kullanılmaz. Bu bağlantı noktaları metalden-metale-koni yalıtımına dayanır. Sızdırmazlık maddesi parçaları raya girerek enjektör ekranlarını tıkar. Dişleri yalnızca yağlayıcı olarak bir damla temiz yakıtla temiz, kurulayın.

S5: 0470504045'teki IMV, eski 0445010xx serisiyle karşılaştırıldığında nasıldır-bunlar birbirleriyle değiştirilebilir mi?
→ Fiziksel olarak değiştirilebilir, ancak solenoid tepki eğrisi farklıdır. 0470504045 IMV daha hızlı bir titreşim frekansına sahiptir (60 Hz vs 45 Hz). Eski bir vananın değiştirilmesi "Basınç Kontrol Vanası Olasılığı" hata kodlarını tetikler. Daima eşleşen IMV parça numarasıyla değiştirin.

S6: Emme tarafından hava girişinden şüpheleniyoruz-pompa contası mı yoksa yakıt hattı mı olduğunu nasıl doğrulayabilirim?
→ Pompa girişine şeffaf bir hortum takın ve kabarcık olup olmadığına bakın. Eğer kabarcıklar yalnızca 2,000+ devir/dakikada görünüyorsa, bu 0470504045 contadan değil, kaldırma pompası besleme sınırlamasından kaynaklanmaktadır. Kabarcıklar sabitse, pompanın O-halkasını (26,5 x 2,0 mm Viton) değiştirin ve yeniden-kontrol{-bu, giriş banjo ekleminin suçlu olmasını ortadan kaldırır.

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: 0470504045 yüksek-basınçlı yakıt pompası - akış-Common Rail hacimsel verimliliği için yeniden oluşturma standardıyla uyumlu, Çin 0470504045 yüksek-basınçlı yakıt pompası - akış-Common Rail hacimsel verimliliği için uyumlu yeniden oluşturma standardı üreticiler, tedarikçiler, fabrika, Mercedes için Bosch, ortak ray sistemleri, Dizel Yakıt Enjeksiyon Pompası 0445020050 ME225083, Euro 6 4. Lig Finali, Euro 6, Seviye 4 Final, Iveco Euro Cargo için