02113694|Common Rail Sistemleri İçin Yüksek-Basınçlı Yakıt Besleme Pompası

Common Rail dizel sistemlerinde yakıt basıncı statik bir değer değildir -, milisaniyelik aralıklarla hassas bir şekilde modüle edilmesi gereken dinamik bir değişkendir.02113694yüksek-basınçlı yakıt besleme pompası,metabolik kalpBu işlemin uygulanması: düşük-basınçlı besleme yakıtını alır, bunu aşırı basınçlara (birçok mimaride 1.600 bar'ı aşan) yükseltir ve enjektörlerin ateş etme komutunu beklediği raya hacimsel olarak kararlı bir akış sağlar.

Basıncı ve zamanlamayı aynı anda sıralayan geleneksel dağıtım pompalarının aksine, 02113694 bu işlevleri birbirinden ayırır. Basınç üretimi sürekli hale gelir; enjeksiyon zamanlaması tamamen elektronik hale gelir. Bu ayırma, ECU'nun tek bir yanma döngüsü içinde birden fazla pilot enjeksiyona, ana olaylara ve son- enjeksiyonlara komut vermesine olanak tanır -; bu yetenek, doğrudan daha temiz yanmayı, azaltılmış NOx'i ve daha düşük duyulabilir dizel vuruntusunu mümkün kılar.

1. Besleme Aşaması– Dahili kanatlı-tipi bir besleme pompası (muhafazanın arkasına entegre edilmiştir), yakıtı filtre aracılığıyla depodan çeker ve bunu 2–6 bar'da yüksek-basınç bölümüne iletir. Bu entegre tasarım, çoğu kurulumda ayrı bir transfer pompasına olan ihtiyacı ortadan kaldırır.

2. Ölçüm Kontrolü–giriş ölçüm valfi(tipik olarak elektrikle çalıştırılan oransal bir valf), pompalama odalarına ne kadar yakıt gireceğini düzenler. Bu valf, ECU'nun basınç kontrolü için birincil kaldıraç noktasıdır: piston stroku başına dolum miktarını ayarlayarak pompa, aşırı sıkıştırma nedeniyle enerji israf etmeden çıkış hacmini modüle eder.

3. Sıkıştırma Aşaması– Kam lobu her bir pistonu içeri doğru ittiğinde, pistonun üzerinde sıkışan yakıt ray basıncına kadar sıkıştırılır. Basınç, rayın karşı-basıncını aştığı anda, çıkış valfi açılır ve yakıt, yüksek-basınç hattına itilir.

4. Basınç Bakımı– Pompa gövdesindeki bir basınç tahliye vanası, sistemi aşırı-basınç olaylarından korur. CP3 mimarilerinde pompa sürekli olarak akışı sağlarken ray basınç sensörü ve basınç kontrol valfi, ölçüm valfını birkaç milisaniyede bir ayarlayan ECU'ya kapalı-döngü geri bildirimi sağlar.

✓ Temel Bilgi:Bu tasarımdaki pompa aşınması öncelikle yakıt kalitesine ({0}}, özellikle de kayganlığa, su içeriğine ve partikül kirliliğine bağlıdır. 02113694, birçok modelde kritik piston yüzeylerinde elmas-benzeri{-karbon (DLC) kaplamalarla tasarlanmıştır ve orta düzey yakıt koşullarında servis aralıklarını uzatır.

Bu pompa ağırlıklı olarak bulunurağır-iş ticari araçlarıVetarım/inşaat ekipmanları4 ila 13 litrelik dizel motorlarla güçlendirilmiştir. Belirli araç segmentleri şunları içerir:

-Otoyol Kamyonlarında– Volvo FH, Scania R-serisi, DAF XF (belirli model yılları)

{0}Otoyol Dışı Ekipmanlar– Caterpillar ekskavatörler, Komatsu lastikli yükleyiciler, John Deere traktörler

Otobüs ve Antrenör– Euro 5 / Euro 6 emisyon sertifikasına sahip belediye transit otobüsleri

Endüstriyel Kırtasiye– Sürekli yüksek{0}yükte çalışmanın beklendiği jeneratör setleri ve sulama pompası sürücüleri

✓ Daima motorunuzun CP3 varyantına göre doğrulama yapın: Bosch, farklı montaj cıvatası modelleri, tahrik mili kamaları ve çıkış bağlantı yönlerine sahip birden fazla-alt varyant (CP3.2, CP3.3, CP3.4) kullanır. 02113694 ile özel olarak arayüzlerflanş-montajlı zamanlama dişlisi muhafazalarıVeM16×1,5 çıkış portları.

Önceki-nesil pompalar ve satış sonrası alternatiflerle karşılaştırıldığında bu varyant şunları sunar:

✓ Revize edilmiş kamera profili– CP1'den türetilmiş tasarımlarla karşılaştırıldığında tepe tahrik torkunu yaklaşık %12 azaltarak zamanlama dişlisinin dayanıklılığını artırır

✓ Geliştirilmiş piston geri dönüş yayları– yüksek irtifada çalışırken kavitasyonun-kaynaklı yay yorgunluğunu-azaltın

✓ Geliştirilmiş giriş portu geometrisi– doldurma-gürültüsünü azaltır ve düşük-sıcaklıktaki çalıştırma performansını -25 dereceye kadar artırır (uygun yakıt ısıtıcısı/kış karışımlarıyla birlikte kullanıldığında)

✓ O-halka malzemesi yükseltmesi– geliştirilmiş dizel{0}}biyodizel uyumluluğuna (B20/B30 toleranslı) sahip floroelastomer (FKM)

Kurulum-öncesi kontrol listesi:

Ray basınç sensörünün ve basınç kontrol valfinin işlevsel olduğunu doğrulayın - arızalı bir valf, yanlışlıkla pompanın düşük performansını gösterebilir

Tüm yüksek-basınç hattı pullarını/bakır contalarını değiştirin - yeniden kullanım sızıntıya neden olur

Motoru çalıştırmadan önce pompayı temiz dizel yakıtla doldurun (kuru-sürtünmeyi önler)

Tork çıkış bağlantısı85 ± 5 N·m(tam spesifikasyon için OEM çalışma sayfasına bakın)

Yakıt hava kabarcığı olmadan akana kadar ray havalandırma portundan sistemin havasını alın

Servis aralığı:02113694 genellikle motorun yakıt filtresi değiştirme planına uygundur - şu saatte inceleyin:500 saat / 20.000 kmticari kullanıma yönelik aralıklar; tahrik mili uç boşluğunun-0,12 mm'yi aşması veya boroskop incelemesinde pompalama elemanındaki çentiklerin görünür olması durumunda değiştirin.

S1: Motorum iyi çalışıyor ancak ağır yük altında aralıklı olarak güç kaybediyor - 02113694 pompası arızalı olabilir mi?
Yük altında aralıklı güç kaybı genellikle mekanik aşınmadan ziyade giriş ölçüm valfinin arızalanmasına işaret eder. Uygun katkı maddeleri olmadan biyodizel içeriği %20'yi (B20) aşarsa, bu pompanın ölçüm valfi yapışma sorunu yaşayabilir. Pompayı değiştirmeden önce, teşhis yazılımı - aracılığıyla bir valf çalıştırma testi çalıştırın. ECU, komut verilen ile gerçek ray basıncı arasında ±50 bar'ı aşan bir sapma tespit ederse, birincil şüpheli valftır. Pompanın tamamını kullanımdan kaldırmadan önce valfi (bu platformda ayrı olarak bakımı yapılabilir) değiştirin.

S2: Bu pompayı orijinal olarak Bosch CP1 pompasıyla donatılmış bir motora kurabilir miyim?
Mekanik montaj yalnızca zamanlama dişlisi muhafazası ve tahrik dişlisi diş sayısının uygulamanıza uygun olması durumunda mümkündür. CP1 tipik olarak farklı bir kam lobu profili kullanır ve ray basıncı kontrol mimarisi farklılık gösterir (CP1, ray üzerinde bir yüksek-basınç regülatörü kullanır; CP3 giriş ölçümünü kullanır). Güçlendirme işlemi, ECU'nun basınç kontrol haritalarının-yeniden kalibre edilmesini gerektirir - ve bu, çoğu atölye için-önemsiz olmayan bir görevdir. Bosch CP modelinizi orijinal pompa tanıtım plakasından kontrol etmenizi önemle tavsiye ederiz.

S3: Ağır-kamyon uygulamalarında bu pompanın zamanından önce arızalanmasının en yaygın nedeni nedir?
Dizel yakıttaki su kirliliği en sık görülen temel nedendir ve bunu ISO 12156'nın 400 µm minimum gereksiniminin altındaki yakıt kayganlığı takip eder. Modern ultra-düşük{-kükürtlü dizel (ULSD) doğal kayganlığı azaltmıştır; işlenmemiş ULSD veya yüksek-karışımlı biyodizel kullanan operatörler, her filtre değişiminde bir kayganlık artırıcı eklemelidir. Pompanın dahili bileşenleri, uzun süreli su-giriş işlemine - karşı sertleştirilmemiştir; su, 100 çalışma saati içinde piston yüzeylerinde çukurlaşmaya neden olur.

S4: 02113694 pompamın motorumun güç değeri için doğru model olup olmadığını nasıl doğrularım?
Pompanın kendisi gücü sınırlamaz - ECU bunu enjeksiyon süresi ve basınç haritalaması yoluyla yapar. Bununla birlikte, motorunuz 600 bg'yi aşarsa, özel modelinizin güçlendirilmiş tahrik mili (22 mm vs. 20 mm taban) içerip içermediğini doğrulayın. Daha düşük-dereceli çeşitler, montaj flanşında damgalanmış bir "HD" işaretinin olmamasıyla tanımlanabilir. Akış kapasitesi tüm varyantlar arasında aynıdır; yalnızca aktarma organlarının dayanıklılığı farklıdır.

S5: Neden pompam sıcak rölantide metalik bir tıkırtı sesi çıkarıyor ancak ses 1.200 rpm'nin üzerinde kayboluyor?
Bu genellikle minimum açılma eşiğine yakın çalışan giriş ölçüm valfinden kaynaklanan kavitasyon- kaynaklı gürültüdür. Sıcak rölantide, yakıtın viskozitesi düşüktür ve valf, yerel basınç düşüşlerinin buhar basıncının - altına düşmesine ve kabarcıkların çökmesine ve duyulabilir vuruntuya neden olabilecek yüksek-hızlı akış kısıtlamaları oluşturur. Biraz daha yüksek bir giriş basıncına geçmek (kaldırma pompası regülatörünü ayarlamak) genellikle bunu bastırır. Gürültünün kendisi, tepeden-tepeye-30 bar'ı aşan ray basıncı salınımları eşlik etmediği sürece zararlı değildir.

S6: 02113694 %100 biyodizel (B100) veya HVO (hidro-işlem görmüş bitkisel yağ) ile çalışabilir mi?
Pompanın FKM contaları B20/B30 karışımlarını tolere etse de B100 önerilmez. Bir katkı maddesiyle yağlama özelliği yeniden sağlanırsa HVO (parafinik dizel) kullanılabilir, ancak B100'ün daha yüksek yoğunluğu ve daha düşük kütle modülü, pompanın hidrolik zamanlamasını değiştirerek hacimsel verimliliği azaltır ve artan iç sızıntı nedeniyle potansiyel olarak aşırı ısınmaya neden olur. B100 işletimi için, değiştirilmiş piston açıklıklarına ve farklı conta malzemelerine sahip özel bir pompa çeşidi gereklidir.

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: 02113694|Common Rail sistemleri için yüksek-basınçlı yakıt besleme pompası, Çin 02113694|Common Rail Sistem üreticileri, tedarikçileri, fabrikaları için yüksek-basınçlı yakıt besleme pompası, 0445020530, 1042300FE010, Mercedes için Bosch, Dizel Yakıt Enjeksiyon Pompası 0445020050 ME225083, Euro 6, Seviye 4 Final