Bosch 0414701035– Scania Dizel Yanmalı Sistem Entegratörü

Modern bir ağır hizmet dizel motor mimarisinde her bileşen, sıkı bir şekilde bağlanmış bir ağdaki bir düğümdür. Ancak enjektör yalnızca bir düğüm değildir-çevirmenelektronik zeka ve mekanik kuvvet arasında.BOSCH 0 414 701 035birim enjektör yalnızca "yakıt püskürtmekle" kalmaz; dijital darbe genişliği sinyallerini hassas şekilde ölçülen hidrolik enerjiye dönüştürerek yanmanın karakterini şekillendirir.

Bu enjektör, kıtalar arasında milyonlarca tonu taşıyan Scania'nın DC serisi platform motorlarının- isimsiz kahramanıdır. Atölye yöneticileri ve filo sahipleri için bunun iç mantığını anlamak parça numaralarıyla ilgili değildir; bu konuyla ilgiliöngörülebilirlik, çalışma süresi ve toplam sahip olma maliyeti. Bu bileşeni yedek parça olarak değil, parça olarak ele alalım.sistem entegratörüECU, eksantrik mili ve yanma odası arasında köprü oluşturur.

 

 

0414701035BOSCH'un ikinci nesil Birim Enjektör Sistemi (UIS) mimarisi üzerine inşa edilmiştir. Basıncın merkezi bir akümülatörde muhafaza edildiği Common Rail'den farklı olarak UIS, enjeksiyon basıncını üretirTalep üzerinemotorun eksantrik mili aracılığıyla, düşük motor hızlarında bile enjeksiyon zamanlaması ve süresi üzerinde-olağanüstü kontrol sağlar.

Aşağıda, temel katalog girişlerinin ötesine geçen ve mühendisler ve teşhis uzmanları için önemli olan ölçümleri sağlayan kapsamlı bir veri tablosu bulunmaktadır:

Parametre	Değer / Spesifikasyon	Notlar
Üretici	BOSCH – Otomotiv Satış Sonrası Pazarı	Orijinal Ekipman kalitesi
Parça Numarası	0 414 701 035 (0414701035 olarak da listelenmiştir)	Küresel envanter için 10 haneli sayısal kod
Sistem Tipi	Birim Enjektör Sistemi (UIS) – solenoid kontrollü	Nozulla entegre yüksek basınç üretimi
Motor Ailesi	Scania DC12 / DC13 / DC16	4 serisi kamyon çekicileri (Euro 2 / Euro 3)
OEM Çapraz Referansları	SCANIA 1487472, SCANIA 1942702, BOSCH PDE100S2024	Atölye esnekliği için çoklu envanter kodları
EAN / GTIN	3165143759059	Perakende ve lojistik için barkod
Enjeksiyon Basıncı (maks)	~1.600 bar (nominal)	Tam yükte tepe basınç, kam tahrikli
Nozul Yapılandırması	5 delikli nozul, VCO (Vana Kapalı Orifis) tasarımı	Daha düşük hidrokarbon emisyonları için azaltılmış kese hacmi
Akış Hızı (statik)	420 – 450 cm³ / 30 sn, 100 bar'da (referans)	Euro 2/3 güç seviyeleri için kalibre edilmiştir
Solenoid Direnci	0,8 – 1,2 Ω (20 derecede)	ECU sürücüsü teşhisi için kritik
İndüktans	~1.2mH	Akım yükselme süresini ve anahtarlama tepkisini etkiler
İğne Kaldırma	~0,25 mm (maks)	Enjeksiyon hızı şeklini belirler
Enjektör Gövde Malzemesi	Nitritle sertleştirilmiş yüzeye sahip yüksek mukavemetli alaşımlı çelik	Yüksek basınçlı yakıttan ve ileri geri hareket eden yüklerden kaynaklanan aşınmaya karşı dayanıklıdır
Sızdırmazlık Halkası / O-Ring Boyutu	13,8 x 2,2 mm (standart)	Silindir kapağı deliğine karşı uygun sızdırmazlık sağlayın
Sıkma Torku (sıkma)	80 – 90 N·m + 90 derecelik açı (Scania atölye kılavuzuna göre)	Yeni gerilebilir cıvatalar kullanın; tork sırası kritik
Dönüş Yakıt Sızıntısı (max)	< 25 cm³ / min per injector at operating temperature	İç aşınmayı gösterir; sızıntı kitiyle test edin
Uyumlu Yakıt Sınıfı	EN 590 dizel (maks. %7 FAME – B7)	Daha yüksek biyodizel karışımları üretici onayı gerektirir
Emisyon Standardı	Euro 2 / Euro 3 (uyumlu)	ECU yeniden kalibrasyonu olmayan Euro 4+ için değil
Servis Aralığı (önerilen)	600.000 – 800.000 km (Yakıt kalitesine bağlı olarak)	Ayarlandığı gibi değiştirme; bireysel takas tavsiye edilmez
Depolama Sıcaklık Aralığı	−40 derece ila +70 derece	Nemden ve kirlenmeden koruyun

Bu genişletilmiş veri seti, teknisyenlerin performanslarını artırmalarına olanak sağlarkurulum öncesi kontroller(direnç, sızdırmazlık yüzeylerinin görsel muayenesi) vekurulum sonrası doğrulama(kaçak testi, motorun düzgün çalışması) güvenle yapın.

 

 

0 414 701 035evrensel bir enjektör değildir; Euro 2/3 rejimleri altında çalışan Scania'nın sıralı 6 ve V8 (DC16) motorlarının yakıt haritalaması için özel olarak kalibre edilmiştir. Uygulaması şunları kapsar:

✅ Scania 4 serisi(P94, G94, R94, T94) – uzun yol ve inşaat şasileri

✅ Endüstriyel motorlar– DC tabanlı güç üniteleri kullanan jeneratör setleri, denizcilik yardımcıları ve sulama pompaları

✅ Otoyol dışı ekipmanlar– Scania motorlu ekskavatörler ve tekerlekli yükleyiciler (emisyon düzenlemelerinin izin verdiği yerlerde)

Daha önceki enjektör çeşitlerinin (örn. 0414701020) yerini alır veyukarıya doğru uyumludaha sonraki ECU yazılım sürümleriyle (uygun adaptasyonla). Ancak her zaman motorunenjeksiyon kalibrasyon kodumotor kontrol ünitesi aracılığıyla-eşleşmeyen enjektörler vuruntuya, beyaz dumana veya DPF'nin aşırı yüklenmesine (yeniden takıldıysa) neden olabilir.

 

 

1️⃣ Kam tahrikli basınç – tork tepkisi

Enjeksiyon basıncı eksantrik mili hızıyla orantılı olduğundan UIS,daha düşük RPM'de daha yüksek basınçeski common-rail pompalarla karşılaştırıldığında. Bu, şehir içi teslimat filoları için kritik olan-durma durumundan ayrılırken gaz pedalının daha iyi tepki vermesi anlamına gelir.

2️⃣ Kısa, sert yakıt yolu – sıfır basınç kaybı

Enjektör gövdesi pompalama pistonu ve memeyi birleştirir. Genişleyecek veya sızıntı yapacak yüksek basınç hatları yoktur. Bu sertlik, komut verilen enjeksiyon miktarının fiili iletilen hacimle eşleşmesini sağlar±%2,5 dahilindetüm hizmet ömrü boyunca-egzoz gazı sıcaklığının ve turboşarj performansının korunmasında önemli bir faktördür.

3️⃣ Kesesiz nozül tasarımı – daha temiz yanma

VCO (Valf Kaplı Orifis) nozulu, enjeksiyondan sonra artık yakıtın damlayabileceği "kese" hacmini ortadan kaldırarak yanmamış hidrokarbonları (HC) ve dumanı azaltır. Bu özellikle soğuk iklimlerde sıklıkla rölantide çalışan veya çalışan motorlar için faydalıdır.

4️⃣ Solenoid çalıştırma – mikro saniye hassasiyeti

Hızlı anahtarlamalı solenoid, enjeksiyon zamanlaması ayarlarının en düşük seviyeye kadar yapılmasını sağlar.0,1 derece krank açısı. ECU, yakıt yoğunluğu değişikliklerine, rakıma ve yakıt sıcaklığına uyum sağlayabilir-; bu da 0414701035'i pasif bir delik değil, akıllı bir aktüatör haline getirir.

5️⃣ Aşınmaya dayanıklı piston çifti – uygun filtrelemeyle uzun ömür

Piston ve namlu, bazı üretim partilerinde mikron boşluğuyla eşleştirilir ve elmas benzeri bir karbon (DLC) katmanıyla kaplanır. 10 mikronluk birincil filtre ve 2 mikronluk ikincil filtreyle eşleştirildiğinde bu enjektör, Avrupa'daki uzun mesafe operasyonlarında rutin olarak 1 milyon kilometreyi aşar.

 

 

Yüksek kilometre performansına sahip bir motorda tek bir enjektörün değiştirilmesi sıklıkladengesizlikçünkü eski enjektörlerin pistonları aşınmış ve akış özellikleri değişmiştir.0414701035yeni bir OEM birimi olarak satılmaktadır; en iyi sonuçları elde etmek için tüm silindirleri aynı anda değiştirin. Bu yaklaşım:

Silindirler arası bütünlüğü geri kazandırarak motor titreşimini ve yatak gerilimini azaltır

ECU'dan gelen "kaçak" düzeltme faktörlerini önler (bu, diğer sorunları maskeleyebilir)

Envanteri kolaylaştırır-altı (veya sekiz) konumun tümü için tek parça numarası

Kilometre başına maliyet açısından bakıldığında, altı enjektörden oluşan tam bir set, yakıt tasarrufu (genellikle aşınmış ünitelere göre %3-5 iyileşme) ve teşhis için daha az arıza süresi sayesinde 150.000 km'de kendini amorti eder.

 

 

Adım	Kritik Kontrol
1. Temizlik	Kurulumdan önce yakıt raylarını ve besleme borularını yıkayın-5 µm'den büyük kirleticiler ölümcüldür
2. O-halkanın yağlanması	Temiz motor yağı veya BOSCH montaj macunu kullanın; asla yağlamayın (memeyi tıkayabilir)
3. Sabitleme cıvatası	Cıvataları her-akma torkuna ulaştıklarında değiştirin; 80 N·m + 90 dereceye kadar sıkın
4. Külbütör açıklığı	Valf boşluğunu ve enjektör külbütör boşluğunu Scania spesifikasyonuna göre ayarlayın (tipik olarak 0,40 mm soğuk)
5. Sızıntı testi	İlk çalıştırmanın ardından geri dönüş yakıtını ölçün-tüm enjektörler birbirinin %5'i dahilinde olmalıdır
6. ECU adaptasyonu	Teşhis aletini kullanarak uzun vadeli yakıt trimlerini sıfırlayın; destekleniyorsa "enjektör kodlaması" gerçekleştirin

 

 

S1: Scania R420'miz (DC13, Euro 3) düşük devirde tekleme gösteriyor. Enjektör sızıntısını ölçtük ve bir birimin 35 cm³/dak, diğerlerinde ise. 15 cm³/dak geri dönüş yaptığını gördük. 0414701035 doğru değiştirme mi ve altısını da mı değiştirmemiz gerekiyor?
Evet, bu sızıntı yayılımı iç aşınmayı gösterir.0414701035motorunuz için tam OEM eşleşmesidir. Yalnızca arızalı olanı değiştirebilseniz de, altı-karışık yeni/yıpranmış enjektörün tamamının ECU'nun sürekli uyum sağlamasına neden olacağını, bunun da dengesiz yanmaya ve sonuçta DPF (takılıysa) veya turbo sorunlarına yol açacağını önemle tavsiye ederiz. Tam set için bütçe; yakıt tasarrufu, ağır taşımadan sonraki 4 ay içinde ekstra maliyeti telafi edecektir.

S2: DC12'miz için hem "0414701035" hem de "0414701060" listelendiğini gördük. Değiştirilebilirler mi?
Fiziksel olarak aynı silindir kapağı deliğine uyarlar ancak kalibrasyon haritaları farklıdır-1060 modeli genellikle biraz daha büyük bir pistonla daha yüksek güçlü Euro 3 ayarı içindir. Bunları ECU'nun yeniden kalibrasyonu olmadan değiştirmek, enjeksiyon miktarını %8'e kadar değiştirerek ya siyah dumana (aşırı yakıt doldurma) ya da güç kaybına neden olur. Her zaman motorunuzun yazılım sürümünü doğrulayın ve VIN'inizi kullanarak Scania'nın parça kataloğuna bakın. 1035 standart görev versiyonudur; yalnızca belirttiğiniz parça numarası eşleşiyorsa kullanın.

S3: Kurulum sırasında yeni enjektör memesinin eskisinden biraz daha fazla çıkıntı yaptığını fark ettik. Bu normal mi?
Evet, bunun nedeni üretim toleransları ve eski enjektör yuvasındaki aşınmadır. Çıkıntı 0,1 mm dahilindedir ve silindir kafasının yangın güvertesi yüksekliği ile telafi edilir. Ancak çıkıntıyı her zaman bir komparatör kullanarak ölçün-eğer belirtilen değerin 0,15 mm üzerindeyse, silindir kapağı deliğini karbon birikintisi açısından kontrol edin ve iyice temizleyin. Bunun yapılmaması aşırı durumlarda piston-valf temasına neden olabilir.

S4: Maliyetlerden tasarruf etmek için yeni 0414701035 yerine yeniden oluşturulmuş bir enjektör kullanabilir miyiz?
Remanufactured injectors are available, but their longevity depends heavily on the remanufacturer's quality-new plungers, matched nozzle sets, and solenoid calibration. We have observed that only BOSCH‑certified reman units match the performance of a new OEM injector. Uncertified rebuilds often deviate in flow by >%5, zorlu çalışmaya ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Uzun mesafeli filolar için, peşin tasarruflar nadiren teşhis sorunlarına değmez. Yetkili bir kanaldan yeni, orijinal BOSCH'u seçin.

S5: Sahte 0414701035 enjektörleri görsel olarak nasıl tespit ederiz?
Orijinal ünitelerde farklı bir yazı tipine sahip, lazerle kazınmış bir BOSCH logosu, solenoidin yanında 2 boyutlu bir matris kodu ve gümüş renkli bir piston kılavuzu bulunur. Sahte ürünlerde genellikle boyalı yüzeyler, kaba döküm flaşı ve parça numarası damgalanmıştır (lazerle kazınmamıştır). Ayrıca orijinal ambalajda holografik mühür ve kutu üzerinde EAN 3165143759059 bulunur. Şüpheye düştüğünüzde enjektörü tartın-orijinal olanın ağırlığı tam olarak 1,82 kg ± 10 g'dır; sahteler daha ince duvarlar nedeniyle daha hafiftir.

 

 

 

 

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

 

 

Popüler Etiketler: Bosch 0414701035– Scania Dizel Yanmalı Sistem Entegratörü, Çin Bosch 0414701035– Scania Dizel Yanmalı Sistem Entegratörü üreticiler, tedarikçiler, fabrika, Bosch enjektörü