Distribütör Dizel Yakıt Enjeksiyon Pompası – VE Model 104646-5483 (L2457)

Bu yeniden üretilmişdağıtıcı-tipi yakıt enjeksiyon pompası, OEM numarasıyla tanımlanır104646-5483ve toplu kodL2457, ticari dizel uygulamalarındaki döner VE pompa yapılandırmalarına doğrudan{0}uygun bir alternatif olarak tasarlanmıştır. Hassas yakıt ölçümünü ve yüksek-basınç dağıtımını yeniden sağlamak üzere tasarlanan bu ünite, piston aşınması, kam halkası çizilmesi ve motor performansını tehlikeye atan kontrol manşonu kayması gibi yaygın arıza modlarını ele alır. Tamamen yeniden inşa edilmiş bir sistemi entegre ederekhidrolik kafa tertibatıve kalibre edildiVali sistemi, bu pompa tutarlı bir ray basıncı ve enjeksiyon zamanlaması sağlar ve bu da onu dizel yakıt sistemi revizyonları ve mekanik enjeksiyon pompası servisi konusunda uzmanlaşmış atölyeler için kritik bir bileşen haline getirir.

104646-5483 (L2457)üzerinde faaliyet göstermektediriç-kam dağıtıcı ilkesiRadyal pistonların yakıt dağıtımı için sıkıştırma kuvveti ürettiği yer. Bu modelin özellikleri12mm piston çapıve birkam kaldırma vuruşuticari motor profillerine tam olarak uyarlanmıştır. Pompa bir entegre içerirkanatlı-tipi besleme pompasıyüksek basınç odasına istikrarlı bir düşük-basınç beslemesi sağlayan-birvali bahar paketiiçin kalibre edildi2800 ila 3600 rpm nominal hız aralığı. Kritik mühendislik spesifikasyonları şunları içerir:M12 tahrik mili somunuson tork gerektiren48 ft-lbve birgövde pilot flanşıBu, motor dişli takımıyla eşmerkezli montajı garanti eder. Ünite aşağıdakilerle donatılmıştır:yakıt kapatma-kapama solenoidi (FSS)ve birzamanlama cihazı pistonuenjeksiyon ilerlemesini motor yüküne göre modüle ederek ek programlama veya adaptör gerektirmeden Bosch- tarzı VE pompalarının doğrudan değiştirilmesini sağlar.

Bu VE pompası evrensel olarak uyumludur4 silindirli ve 6 silindirli dizel motorlarbir kullanarakanahtarlı tahrik mili arayüzüVeflanş-montajlı kurulumtipik tarım, otomotiv ve hafif{0}}ile-orta ticari araç platformlarına özgüdür. Pompa tahrik dişlisinin bir bağlantı yoluyla devreye girdiği uygulamalar için özel olarak tasarlanmıştır.orman anahtarıile hizalayarakeksantrik mili zamanlama dişlisimotor ayarlandığındaÜst Ölü Merkez (TDC)1 numaralı silindirde. Konfigürasyon, aşağıdakileri kullanan motorlara uygundur:mekanik valihız kontrolü için vemanuel gaz kelebeği bağlantısıyakıt dağıtım modülasyonu için. Zor çalıştırma, yük altında güç kaybı veya aşırı siyah duman-semptomları gösteren ve çoğunlukla iç sızıntıyla bağlantılı olan araçların değiştirilmesi genellikle gereklidir.dağıtım valfiveya aşınmışkontrol manşonu. Bu pompa, elektronik pompa yenilemelerinin maliyetinin- fahiş olduğu eski ekipmanları yöneten atölyeler için sağlam bir çözüm sağlar.

Modern olarakdizel ortak raylı sistemlerMekanik VE pompası genellikle elektronik ray basıncı manipülasyonundan önce yakıt galerisi için birincil basınç kaynağı olarak görev yapar. Bu pompanın yeniden inşa edilmesi veya değiştirilmesi, aşağı yöndeki enjektörlerin sağlığının korunması açısından önemlidir;metal döküntüsüArızalı bir pompadan gelen parçacıklar enjektör memelerine geçerek erken arızaya ve maliyetli ray değişimlerine yol açabilir. Common Rail enjektörleri elektronik olarak kontrol edilirken, ilk yanma atomizasyonu için gereken temel basıncı ({1}}tipik olarak 2.000 PSI veya daha yüksek{- sağlamak için mekanik pompaya güvenirler. Bu yeniden üretilmiş pompanın seçilmesi,uygun maliyetli-alternatifOEM yeni ünitelerine kadar teklifler%70 tasarrufUygun ray basıncı stabilizasyonu için gereken hassasiyetten ödün vermeden. Pompanın iç açıklıklarının ve kam yüzeyi toleranslarının Bosch-sertifikalı standartlara uygun olmasını sağlayarak aşağıdaki gibi arıza modlarını doğrudan azaltır:aşınma sızıntısıVebasınç kaybıbu, satış sonrası pazarındaki yüksek-basınçlı yakıt sistemi değişimlerinin önemli bir bölümünü oluşturur.

S1: Bu VE pompası elektronik motor yönetimiyle uyumlu mu?
A:Hayır. Bu birmekanik döner pompagaz kelebeği-kablolu motorlar için. ECU'larla arayüz oluşturmaz ve elektronik olarak kontrol edilen VP44 veya Common Rail pompa sistemleri için uygun değildir.

S2: Kurulumdan sonra doğru zamanlamayı nasıl doğrularım?
A:Başlangıç ​​zamanlamasını şununla ayarlayın:TDC pimive mil kaması hizalaması. Hassasiyet için birkadranlı göstergeölçmek için pompa kafasındadalgıç kaldırma(tipik olarak 1,5–2,0 mm) motor izlerine karşı koruyun.

S3: Tahrik mili somunu için kritik tork nedir?
A:M12 somunugereklilikler48 ft-lb (65 Nm). Düşük-tork dişlinin kaymasına neden olur; aşırı-tork, şaft yatağının hasar görmesine ve pompanın tutukluk yapmasına neden olabilir.

S4: Bu pompaya en çok hangi kirletici maddeler zarar verir?
A:Su vedüşük{0}kaliteli yakıtyağlamayı bozar. Aşınmış bir kalıntıbesleme pompasıveya aşınmış çizgilerhidrolik kafaVekam halkası, iç sızıntıya neden olur.

S5: Hangi arıza belirtileri değiştirmenin gerekli olduğunu gösteriyor?
A:Aramakzor sıcak başlangıç, yük altında durma, ağır siyah egzoz ve eğer izleniyorsa,P0252pompa kontrol aralığını/performans hatalarını gösteren kodlar.

Satın alma deneyiminizi sorunsuz ve kolay hale getirmek için çeşitli güvenli ödeme seçenekleri sunuyoruz:

Banka Havalesi

Birden fazla para birimini ve banka ödeme yöntemini destekler.

Western Union

Hızlı ve küresel para transferleri.

PayPal

Güvenli ve rahat çevrimiçi ödeme.

Alibaba'nın

Güvenilir Alibaba işlemleriyle ekstra korumanın keyfini çıkarın.

Sipariş sürecinizi endişesiz-ücretsiz - sizin için en uygun ödeme yöntemini seçmenizi sağlamak için buradayız!

Popüler Etiketler: distribütör dizel yakıt enjeksiyon pompası – ve model 104646-5483 (l2457), Çin distribütör dizel yakıt enjeksiyon pompası – ve model 104646-5483 (l2457) üreticiler, tedarikçiler, fabrika, 104641 7270 VE4 11F1300RNP2489 6205 71 1360, 22100 1C201 Dizel Yakıt Enjeksiyon Pompası, 6 silindir pompası, DB4627-6092, Yakıt enjeksiyon pompası, VE6 12F1300R939